中日高鐵互亮“神器”，輿論風口誰領風騷
 

        牽引傳動系統在業內被稱為“列車之心”，其性能在某種程度上決定了列車的動力品質、能耗和控制特性，也影響著列車的經濟性、舒適性與可靠性，是節能升級的關鍵。世界軌道交通車輛牽引系統的第一代是直流電機牽引系統，第二代是起步于20世紀70年代的交流異步電機牽引系統，為當前的主流技術。
　　
　　株洲所副總經理馮江華介紹，“對軌道交通牽引技術來說，永磁牽引系統是一場革命，誰擁有永磁牽引系統，誰就擁有高鐵的話語權”。中國高鐵用上了世界最先進的三代牽引技術，中車株洲所自主研發世界最先進永磁同步電機牽引系統被稱高鐵節能“神器”。
　　
　　無獨有偶，前一天，新聞報道，日本鐵路東海公司最近再次進行超導磁懸浮高速列車載人試驗，創造了時速603公里的世界高鐵最高速度。目前，日本已經掌握了世界上行駛速度最快的超導磁懸浮高速鐵路技術，并正在建設世界上首條城際超導磁懸浮高速鐵路。超導磁懸浮列車有望成為日本今后爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。
　　
　　相隔一天，新聞馬上報道中車株洲所自主研發世界最先進永磁同步電機牽引系統，世界領先，再次將高鐵輿論宣傳的眼球吸引中國。輿論節點如此巧合，微妙地看出中日雙方高鐵領域的激烈競爭，延伸到輿論媒體領域，也是針鋒相對，互亮“神器”，達到白熱化的階段。
　　
　　但是，內行看門道，明眼人一看便知，中國高鐵的節能“神器”，市場性價比更高，應用前景更廣。牽引系統性能的優劣決定了列車的技術水準。根據沈陽地鐵2號線的實際運行數據，采用該技術，一條地鐵每年可節能折合400萬元，“這就是利潤，哪家單位會不愿意用？”
　　
　　這說明中國高鐵通過自主創新，已經在高鐵領域形成領先的技術專利，是花錢也買不到的核心技術，中國高鐵“技術牌”的底蘊成色十足。面對中國的迅速崛起，日本宣傳的超導磁懸浮高速鐵路技術，則有點避實就虛。畢竟，超導磁懸浮造價昂貴，技術復雜，可靠性有待檢驗

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