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最先進高鐵牽引技術讓世界驚嘆

發布時間:2015-06-25 07:54:01

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最先進高鐵牽引技術讓世界驚嘆

一直以來,靠實力來說話的中國高鐵制造在克強總理等國家領導人推介下,成功打入了周邊各個國家,單就2014年而言,中國南車和北車在非洲、南美洲、東南亞等海外地區出口上都取得了新進展。“高鐵外交”也成為媒體版面上的高頻詞。

2014年11月初,墨西哥通信和交通部先是宣布中國南車與中國鐵建及4家墨西哥本土公司組成的聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。合同金額約合270.16億元人民幣(下同)。南車負責承擔高速列車供貨,涉及金額約合24.97億元。

中國高鐵制造之所以會如此優秀，就在于中國鐵路科研工作者有一份不待揚鞭自奮蹄的信心和決心，不斷琢磨研究，從學習到趕超直至引領，最終發展成為中國一塊亮眼的金字招牌，20世紀90年代初，中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，并進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。

2008年北京奧運會開幕前夕，京津城際高速鐵路開通運營，北京、天津兩大直轄市之間由原來的2小時左右運行時間縮短至30分鐘左右，形成同城效應。2011年6月30日，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式通車運營，全長921公里，成為世界上第一條新建高寒高速鐵路。2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路。

最初的高鐵車廂已經讓人驚嘆于他的舒適、人性化，干凈的車廂、舒適的座椅、隨手取用的休閑雜志、流暢在車廂里舒緩的音樂，都讓第一次乘坐高鐵的旅客感覺到像是在夢境中一樣，然而鐵路科研工作者依然不滿足于這樣的設計，京滬高鐵列車在設計時，考慮到了老弱病殘孕等旅客的需求，多功能衛生間設有低位的自動開關門鎖按鈕，配有帶扶手的殘疾人專用便器，設有嬰兒護理臺和ＳＯＳ緊急呼叫按鈕。列車設計充分考慮到緊急情況下旅客的疏散和逃生，設置了逃生窗、應急門、逃生梯等設計無不體現了以人為本的設計理念。