今年春運落幕10天后，發改委放開高鐵票價管制，改由中國鐵路總公司自行定價。這意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調節，根據淡旺季浮動，不再一成不變。那么“高鐵定價權”有多大，高鐵漲價誰說了算呢？

2016年春運，動車組發送旅客破億人次，高鐵再次刷新中國百姓的出行選擇。人大代表王家娟認為，如果票價調整，應該和出租車起步價、電價、氣價一樣，在漲價前進行聽證。

王家娟：哪怕漲得很少，我覺得應該進行一下聽證或者是論證，成熟了以后再做出一個方案。

那么票價漲多少合適呢？郭乃碩代表建議，漲價幅度不應超過15%到20%。

郭乃碩：旺季的時候可以稍微高一點，淡季的時候可以打一點折，這是符合規律的。漲價最高也不要超過15%到20%，降的幅度可以大一點，但是漲價一定要考慮在一定的區間，考慮人們的承受能力。

對于漲價時間表，中國鐵路總公司總經理盛光祖在兩會開幕當天即回應，暫時不會大規模調價，今后春運期間也不會隨意漲價。

盛光祖：票價定價權實際上給我們是個雙刃劍，用好了我們可以更好地為旅客服務，用得不好你就丟掉了市場。所以我們對票價管理會非常嚴格，絕不會允許擅自地亂漲價。

全國人大代表、中國中鐵副總工王夢恕補充，在貨運上，快件等小件商品可以微調，但煤炭、糧油等大宗貨運不能漲價。

王夢恕：貨運動一分錢都要考慮，整個資源都要調整，那可能影響多少面的東西。鐵路本身就是習慣性地為人民服務的，不能隨便不開，也不能隨便漲價。

來自中國鐵路總公司的社會承諾給高鐵漲價的猜測吃下“定心丸”。人大代表、國家車輛駕駛安全工程技術研究中心主任金會慶建議，在高鐵定價這場公平的博弈中，逐漸放開鐵路經營權，讓民營資本嘗試介入。

金會慶：高鐵是國有資產，你說漲價，老百姓說國有資本不是為老百姓服務的嗎？你說不漲價，國有資本要保值增值，不能虧，都對。放開逐漸讓民營資本介入這是很重要的。