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中國鐵路總經理：絕不允許擅自漲價

發布時間:2016-03-06 05:29:09

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今年，中國鐵路總公司終于拿到了“高鐵定價權”，今后高鐵票價什么情況下會漲價，什么情況下會打折？會不會大幅漲價？昨日，全國人大代表、中國鐵路總公司總經理盛光祖在江蘇代表團全團會后回應南都記者表示，目前暫無大規模調整高鐵運價表的安排，以后對票價管理會非常嚴格，決不允許擅自漲價。

談票價

暫無大規模調價安排

南都：鐵總拿到了“高鐵定價權”，票價浮動和調節機制今年上半年會出臺嗎？

盛光祖：我認為高鐵定價權交給鐵路總公司是我們國家價格管理改革的重要措施，但是鐵路總公司有了高鐵定價權后，一定會對高鐵定價進行更嚴格的管理，更加規范地要求我們的企業管好高鐵票的價格，我們現在并沒有大規模調整高鐵運價表的安排。

南都：大家對票價還是很關心，將來什么時候可能會打折，什么時候可能會漲價？

盛光祖：票價管理應該是綜合考慮市場競爭對票價的需要、市場對票價的承受能力、鐵路運輸企業開車的成本，這是綜合因素。所以我認為票價定價權給我們，實際上是雙刃劍，用好了我們可以更好地為旅客服務，用得不好對鐵路運輸企業來說就丟掉了市場，所以我們對票價管理會非常嚴格，決不允許擅自漲價。

南都：那是不是說今后春運就會漲價？

盛光祖：那也不一定。你看我們今年春運就沒有漲價。

記者：高鐵什么時候可以買到打折票，鐵總有沒有調價的考慮？

盛光祖：其實我們有很多鐵路局在淡季就有一定的打折。

記者：打幾折？

盛光祖：這個沒有固定的。

記者：站票什么時候考慮半價？

盛光祖：站票半價問題已經解答過多次，站票是在我們節假日時候，坐票比較緊張，為了讓旅客能夠回去，所以就和旅客說清楚，征得旅客同意賣的站票。站票對于我們來說，服務成本是一樣的，而且站票上車以后，有空的座位也可以坐。當然我們希望將來鐵路更加發展以后，站票越來越少，旅客都能坐著乘火車，這是我們的目標。

談12306

購票體驗還是比較好的

記者：12306網站的驗證碼遭到很多人吐槽，有什么評價？

盛光祖：12306購票體驗應該說是比較好的，我們還在不斷改進。

記者：搶票軟件讓很多人買不到票，什么時候能讓購票更加公正？

盛光祖：我們開始實行網絡售票后，網絡上就有一些搶票軟件，這個對廣大旅客其實是很不公平的。所以我們一直對搶票軟件實施各種各樣的調整和限制，維護公平的購票秩序。今年春運，旅客的購票體驗就大有好轉。

記者：針對這種不公平的購票軟件，會采取法律措施維權嗎？

盛光祖：我們是希望一些網絡公司不要這樣做，因為它對旅客買票造成了不公平的競爭。

記者：12306實施實名制后，乘客丟了票還要補票，很多人不理解？

盛光祖：乘客丟了車票以后必須補票，是我們現在有關的法規制度定的。關于這個我們出了很多辦法，想辦法盡量讓旅客方便，也讓旅客能夠通過有關措施掛失補票。如果旅客證明確實是丟了車票，最后到站還可以退回補票款。

談服務

爭取多提供物美價廉的旅行食品

南都：高鐵什么時候通W i-Fi？

盛光祖：W i-Fi我們正在弄，我們抓緊。

記者：很多人反映15元的盒飯買不到？

盛光祖：我們對高鐵餐飲作出的規定，是想給旅客提供價廉物美的旅行食品。我也注意到了，現在有的旅客說列車上15元的盒飯有時會沒有，我們正在改進。有的列車已經開始供應包子、饅頭、三明治等，旅客還是比較歡迎的。今后我們爭取想辦法多做一些物美價廉的食品。

談發展

2020年高鐵達到3萬公里

南都：今天總理在政府工作報告中提出，到2020年高鐵營運里程達到3萬公里、覆蓋80%以上的大城市，目前高鐵的覆蓋率大概有多少？

盛光祖：“十三五”的目標在規劃當中提出來，高鐵覆蓋面到80%的大城市，大城市指市區人口在100萬以上的城市。

南都：鐵總今年會考慮上市嗎？

盛光祖：有些公司已經上市，其他的要具備條件以后再上市。比如說，我們的大秦公司已經上市，大連還有一家也已經上市。我們努力創造條件。

南都：高鐵“走出去”方面，看報道說今年會走進美國？

盛光祖：高鐵“走出去”已經實現重大突破。目前，中老鐵路、印尼雅萬高鐵已經開工；中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段建設已經啟動。同時，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、美國西部快線、馬新高鐵等項目也正在積極推進。

記者：鐵總負債率高怎么解決？

盛光祖：我們負債率是56.6%，是央企當中的平均水平。

談時速

310公里時速符合國情

記者：高鐵會不會恢復350公里的時速？

盛光祖：高鐵運行的速度多少，應該考慮我們國家的實際情況，科學考慮各方面的因素來決定。我們開350公里/小時，技術、裝備、管理上都沒有問題。中國的高鐵運行在世界上是最先進的。

我認為有兩個因素該考慮，第一個因素就是中國的高鐵和外國的高鐵不一樣，中國的高鐵是路網，高速鐵路是網狀運行的。我們的高速鐵路上，有300公里/小時運行的，比如京滬高鐵、京廣高鐵，同時也有250公里/小時運行的，兩種時速的高鐵列車需要跨線運行，這就要求速度差不能太大。我們現在是多少呢？300公里/小時速度的可以開到310公里/小時，和250公里/小時速度的有50-60公里/小時左右的速度差，這樣使我們能在京滬高鐵上開最多對數的列車，如果把速度差加大，勢必要減少開行的對數。

第二，高鐵如果提高50公里時速后，成本將有很大幅度提高。我們測算過，成本會浮動1/3左右，主要是綜合電價的價格提高、零部件的磨損加快、維修的成本加大。綜合起來，成本有較大幅度的提高。

所以我認為，現在高鐵開行到最高310公里/小時的速度，是符合中國國情的，也是效益比較好的。事實上，汽車、飛機沒有哪一樣是在按照設計速度跑的。高鐵也一樣，還是要科學地對待運行速度。