中國鐵路，一直在路上

　　11月18日，我國具有完全自主知識產權的時速350公里中國標準動車組，在大西(大同至西安)客運專線跑出385公里/小時的試驗速度，列車各項技術性能表現優異，通過了高速試驗“大考”。圖為中國標準動車組在大西客運專線進行高速試驗。

　　隨著人民生活水平大幅提高，人們出行頻率不斷上升。作為出行安全、價格便宜的交通方式，鐵路是人們中長途出行的首選。近年來，隨著高鐵建設的不斷推進，民眾出行已變得非常便捷。高速列車是一種電氣火車，它通過受電弓架，從空中懸掛電纜引受電流而驅動前進。高速列車的車輪安裝在轉向架上，借助這種特殊的底座，火車可以走曲線軌道。比起污染嚴重、消耗能源的汽車來說，高速列車不但速度快，而且相對節省能源。和飛機相比，高速列車運送旅客的數量更多，更安全，花費的時間也不多。經過不斷地改良和更新，它的性能日趨完善，與人們的生活日益密切，越來越能更好地滿足人們的出行和日常需要了。

　　自2004年起，中國高鐵踏上引進消化吸收再創新之路，正式開始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網骨架已基本成形。從全球高鐵發展來看，日本歷時半個世紀建設了2300多公里的新干線高速鐵路，平均運營時速243公里；法國歷時40余年建設了1900多公里的TGC高速鐵路，平均運營時速277公里；德國歷時20余年建設了近1600公里的ICE高速鐵路，平均運營時速232公里。我國高鐵雖然起步較晚，但發展用時最短，實現了“彎道超車”的目標。

　　在中國鐵路“加速跑”發展的大背景下，不到十年時間里，高鐵建設運營總里程已位居世界第一位，最快的高鐵運行時速達到486.1公里。十年間，中國高鐵實現了從追隨者到領跑者的角色轉換；十年間，高鐵改變生活成為現實。高鐵的快速發展縮小了城市距離，促進了經濟的飛速發展。青藏鐵路、宜萬鐵路等在極其復雜條件下建成通車，體現鐵路建設的輝煌成果。在中國最為寒冷、也是溫差最大的地區建成了營業里程921公里，設計時速350公里的哈大高鐵，驗證了中國高鐵技術的可靠性。

　　安全出行是我們最根本的使命，當您恰巧遇上列車晚點的時候，請稍安勿躁，將您安全送達到目的地才是鐵路人最大的心愿!受自然災害的影響是我們所有人都無法避免的，飛機停飛、輪船停航、高速封路，唯一不變的只有不停運的中國鐵路!

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