當前位置：首頁 > 正文

廣州鐵路始于黃沙

發布時間:2015-10-12 01:35:03

瀏覽量:

分享到:

　　詹天佑修粵漢鐵路廣州南站就在黃沙

　　京張鐵路是中國人自己設計、施工的第一條鐵路干線，在修建京張鐵路取得成功后，詹天佑曾經返回廣州修建粵漢鐵路。詹天佑雕塑所在地黃沙，正是粵漢鐵路站點黃沙站，也是建國后廣州南站所在地。

　　廣州南站修建于光緒二十七年（1901年），當粵漢（廣州到武漢）鐵路興修時該站被稱為黃沙站。該站曾經是粵漢鐵路有限公司的所在地，“鐵路之父”詹天佑曾以粵漢公司總經理身份在該站的公司大樓辦公。1912年6月，詹天佑在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。年內廣州至連江口通車（長120公里）。

　　有文史研究人員表示，有百年歷史的廣州南站建在黃沙附近，其實與這里的地理位置有很大關系。當時廣州南站附近有十三行，同時又靠近珠江水域，很多外國進口貨物就是通過水路運到廣州南站，然后再由南站運往全國各地。

　　詹天佑

　　是西關人

　　有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱的詹天佑是佛山人還是廣州人？在過去一些書籍中，一直都把詹天佑記做南海人。而廣州荔灣區的修志人員在編修地方志過程中，在研究了大量史料后得出結論：詹天佑是地道的西關人。

　　原來，詹天佑曾祖父因經銷茶葉攜家來到廣州府南海縣定居。當時南海縣城和茶商貿易中心都在今廣州市區，詹家就住在今荔灣區十二甫。在這里，西關大屋依舊可循蹤跡，其中一座就是詹天佑的家。位于十二甫西街芽菜巷42號的西關大屋，就是詹天佑的出生地和故居紀念館所在地。

　　廣州的火車站從分散走向“大一統”

　　廣州南站只是廣州鐵路發展的一個縮影。粵漢鐵路、廣九鐵路、廣三鐵路，建國前的廣州只有寥寥幾條鐵路，且幾條鐵路之間換乘非常麻煩。廣州火車站原址位于廣州城東南角的大沙頭，原名大沙頭火車站（也稱廣州東站），始建于1911年，是廣九鐵路華段的終點站。1946年12月18日，黃沙站的客運業務移到大沙頭站后，并名廣州南站。

　　新中國成立后，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，廣州東站也于1951年更名廣州站。1953年，廣州南站至石圍塘站的鐵路輪渡建成使用，令廣三鐵路的車輛可以與粵漢、廣九鐵路相互過軌。

　　隨著武漢長江大橋建成，京漢鐵路和粵漢鐵路合并為京廣鐵路，以及1960年廣州西南大橋（后更名珠江大橋）建成，廣三鐵路與京廣、廣深兩路接軌，廣州站進一步發展成廣深、粵漢、廣三鐵路的旅客列車到發站，客流量越來越多。

　　1974年，新的廣州火車站在流花地區投入營運，正式命名為廣州站。廣州鐵路樞紐布局也相應作出調整，位于大沙頭的原廣州站恢復原名為廣州東站，其所有客運業務逐步移至新廣州站，同時廣深鐵路、京廣鐵路起點也改為新廣州站。

　　廣州火車站見證

　　中國人流大遷徙

　　廣州火車站落成后，是當時華南地區最大的鐵路客運樞紐站，車站設計能力為日發送旅客3萬人次。

　　在建站之初，廣州站一度成為廣州市的新景觀地標，廣州各學校紛紛組織學生參觀，最高峰的時候車站一天可接待三、四批學生參觀；除廣州站之外，流花橋一帶于1974年還建成了廣交會流花路展館（中蘇友好大廈）、廣州東方賓館新館、友誼劇院等新建筑，這一建筑群于1985年被選為“羊城新八景”之一，享有“流花玉宇”的美稱。

　　改革開放后，廣州火車站成為外來務工人員集散地。每逢春節前夕，不少外來務工者返鄉度歲，廣州站可發送數以十萬計的返鄉人員，見證著中國人流大遷徙。

　　廣州新客運站

　　如今搬到番禺

　　隨著我國高速鐵路發展，中國中車沿著“一帶一路”走向世界，作為全國鐵路樞紐廣州也見證著中國火車的速度。自上世紀90年代以來，廣鐵集團先后建成了我國第一條達到時速200公里、第一條實現四線并行“客貨分離”的廣深鐵路，以及第一條通往海南省的跨海鐵路。其中，廣深鐵路連接廣州和深圳，全長146公里，廣州東至深圳段均為四線，廣州至深圳段是中國內地最早達到200公里時速的鐵路線。

　　隨著經濟發展，興建廣州新火車站的呼聲呼之欲出，位于番禺的廣州南站成為廣州高鐵的重要樞紐,武廣高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵、廣珠城軌、廣深港高鐵廣深段都從這里出發。