中國興建鐵路以提振經(jīng)濟(jì) 外媒:增長夢仍有生命力

發(fā)布時間:2015-10-10 03:40:34

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　　對于希望理解當(dāng)今中國的人而言，一部名為《鐵道》（The Iron Ministry）的新紀(jì)錄片是個不錯的開始。這部紀(jì)錄片完全是在穿越中國鄉(xiāng)村地區(qū)的火車上拍攝的，影片跟隨著心懷希望的求職者從農(nóng)村到城市，也跟隨著工廠工人返回他們的出生地。

　　據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站10月8日報道，影片中的大部分列車與從上海近郊至浦東機(jī)場的磁懸浮列車，或者在中國主要城市間以逾300公里時速疾馳的子彈頭列車相去甚遠(yuǎn)。沒關(guān)系。鐵路網(wǎng)為農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工創(chuàng)造了條件，近幾十年這種遷移為推動中國的發(fā)展貢獻(xiàn)良多，同時鐵路網(wǎng)也奠定了一線城市以外地區(qū)房價上漲的基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)在，作為中國最新的財政刺激計劃的一部分，中國將興建更多鐵路。鐵路企業(yè)已經(jīng)受益于北京方面的幾項新倡議——包括亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB）和名稱奇特的“一帶一路”（One Belt One Road）項目。“一帶一路”會將鐵路建設(shè)到中國的邊界之外，向南穿過東南亞，向西穿過中亞。中國還出口鐵路技術(shù)：9月初，中國中車（CRRC）在美國的一家工廠破土動工，該工廠將為波士頓的地鐵系統(tǒng)制造地鐵車輛。

　　報道稱，乍看之下，最新的財政刺激計劃似乎是回歸中國理應(yīng)不再需要的經(jīng)濟(jì)模式。瑞穗證券（Mizuho Securities）駐香港經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈建光表示，財政部“在財政刺激的規(guī)模上邁出了巨大的一步”。但在某種意義上，此舉也是倒退了一大步。

　　按照瑞銀（UBS）常駐香港的首席中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家汪濤的說法，盡管中國有35個城市的房價上漲，但預(yù)計房地產(chǎn)市場的整體走軟將使今年的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長減少1.5個百分點，而2014年也出現(xiàn)過類似的影響。

　　報道稱，此外，最新一輪國企改革遠(yuǎn)不如許多人期望的那么激動人心。“關(guān)鍵問題依然是，這是真正的重組，還是只是通過合并創(chuàng)建有政治后臺的國家冠軍企業(yè)，”北京中信證券（Citic Securities）旗下的里昂證券（CLSA）分析師克里斯托弗•伍德（Christopher Wood）表示。

　　報道稱，列車制造商中國中車就是政府主導(dǎo)的兩大鐵路企業(yè)合并的產(chǎn)物。這起在6月進(jìn)行的交易旨在打造一個能夠贏得海外業(yè)務(wù)的集團(tuán)，標(biāo)志著北京方面偏離更早以前的政策——分拆政府壟斷企業(yè)，通過競爭來增進(jìn)效率。

　　重啟國家對大型項目的支出，這種舊模式仍有可能是合理的短期措施。“我們相信，基礎(chǔ)設(shè)施投資只能暫時對增長提供支持，直至企業(yè)投資和家庭支出恢復(fù)過來，”汪濤表示，“這不是抵消增長勢頭走弱的長期解決辦法。”

　　不過，上述紀(jì)錄片中的火車乘客表達(dá)了對未來的希望，表明中國的增長夢仍有生命力（至少二等座車廂里的乘客心懷希望——檢票員拒絕讓該片攝制者進(jìn)入一等座車廂，因為他沒有一等座車廂的票）。而且，就鐵路投資對中國經(jīng)濟(jì)的助推作用而言，政策是靠譜的：比起美國量化寬松造成的房地產(chǎn)熱潮和股市泡沫，中國版的財政刺激至少帶來了更有效率的火車和地鐵服務(wù)。