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廣珠鐵路跑客運，行不行？

發布時間:2015-09-25 11:12:46

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　　廣珠鐵路跑客運是否可行？9月15日，江門市城鄉規劃局公示的一份規劃草案建議廣珠鐵路進行客運改造，引發眾人關注和熱議。前昨日，南都記者就此展開調查，廣珠鐵路貨運運營單位、江門學者和物流業人士有贊有彈，有人士認為，廣珠鐵路客運化改造難度不小，如果在深茂鐵路開通后，或可嘗試。

　　9月15日，江門市城鄉規劃局官網上發布《江門東部“三區一市”城市空間發展戰略規劃》草案公示，其中，“交通配套策略”第3項“鐵路”內容是：“在現有廣珠城軌、廣珠鐵路、深茂鐵路等鐵路網格局下，近期建議對廣珠鐵路進行客運化改造，遠期根據客流基礎修建復線，以高鐵形式接入江門站。”

　　廣珠鐵路客運化并非新說法，早在規劃時就有了。在廣東省鐵路建設投資集團有限公司官網關于廣珠鐵路的介紹中，有寫到“線路全長189 .38公里，按國鐵I級標準建造，全線電氣化，設計時速為120公里，初期為貨運，預留客運條件”。因為，該鐵路建設目的是“路建成后將與貴陽至廣州、南寧至廣州、廣東沿海和廣州南沙港四條鐵路交會，由一條支線鐵路上升為國家鐵路網的重要組成部分，并承擔廣州樞紐西部通道的功能，將改變珠江口西岸無貨運鐵路的狀況，既有效緩解廣州西向流瓶頸，又實現珠江西岸海鐵聯運，促進珠三角發展。”

　　廣珠鐵路是由原鐵道部出資20%、廣東省出資80%，共同投資成立廣珠鐵路有限責任公司，負責廣珠鐵路建設，項目總投資143.6億元，2012年12月29日開通。據當時公開報道，該鐵路設計時速120公里，年運量6000萬噸。

　　開通至今，廣珠鐵路貨運量究竟多少？據公開報道，2014年從2月1日至3月10日，廣珠鐵路高欄港站共裝車4839輛，發送貨物30萬噸，這是自開通以來的一個高峰。業內人士分析，以此高峰運量計算，該站2014年發貨量估計在300萬-400萬噸之間，其他站點都比高欄港站少，因此，全線運量與設計運量有較大差距。

　　羅先生，年近五十，江門人，從事物流運輸業20年，2010年高峰期，一年運輸摩托車配件貨值2000萬元，主要運往重慶、浙江兩省。羅先生在2014年6月曾向南都報料，反映廣珠鐵路運量較少，“有時一天只看見一趟”。

　　昨日上午，南都記者來到廣珠鐵路江門南站了解情況。廣珠鐵路貨運經營由廣鐵集團廣深股份有限公司廣州貨運中心屬下的廣珠鐵路物流車間負責，該車間公會主席曾祥棠說，目前全線9個站點，除了官窯、大田、古井和斗門四站之外，其余江村、丹灶、鶴山、江門南、高欄港五站已經開通受理業務。2014年貨運量多少？曾祥棠沒有透露，表示，雖然與設計運量有較大差距，但已經逐年增加。

　　“希望最好能開通客運，不然太浪費。”羅先生建議，廣珠鐵路客運化改造，每個縣級單位設站點，比如江門市，就可以在新會古井、新會會城、蓬江杜阮、鶴山設立4個站，因為除了會城，其余3個站點與目前的廣珠城軌沒什么聯系，客流上沒多少沖突，“從江門汽車總站去江門城軌站，坐公交車要一個小時，從杜阮鎮去，花的時間更多，所以，廣珠鐵路跑客運，客源肯定有不少”。

　對于客運化，江門人有贊，也有彈。五邑大學教授劉志堅曾撰文對江門打造珠西交通樞紐點贊，但對于廣珠鐵路客運化，他持謹慎態度。

　　“這條鐵路是按照貨運來運營，預留客運的條件，經過改造，可以客運。但改造后，江門到廣州大約多長時間，停靠多少個站，廣珠城軌客流量都不滿，廣珠鐵路客運能有多少客？”劉志堅認為，廣珠鐵路設計的鐵路線，不能滿足現代客運要求，目前城軌、高鐵是主流，同時，對于江門而言，只有等待廣佛江珠城際、深茂鐵路開通，才是真正意義上的“珠西交通樞紐”，因此，廣珠鐵路客運化不著急。

　　對次，曾祥棠也表示贊同。“我了解的，目前準備在江門南站對面搞一個接駁深茂鐵路的線路，還會接駁廣佛江珠城際，(等到這2條開通后)廣珠鐵路現在沒那么快上客運。”曾祥棠說，目前廣珠鐵路每天有5-6對列車從高欄港開往江村，主要運輸煤炭和鋼材，還有海天、東古的醬油，“我們也在洽談，希望能拉到格力、李錦記、維達等大客戶”。