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打通國際鐵路通道

發布時間:2015-06-15 01:16:25

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打通國際鐵路通道

中國鐵路為適應服務快速的國民經濟發展，在國際鐵路發展規劃里已經策劃了多條國際鐵路通道。在“十一五鐵路網規劃”“十二五鐵路網規劃”和“中長期鐵路網規劃”中，都對國際鐵路通道作出了前期調查策劃。

　中巴鐵路是中巴經濟走廊的核心項目，起點在中國新疆的喀什（現在喀什到和田鐵路已經修通），通過紅旗拉甫口岸，終點則在巴基斯坦西南港口城市瓜達爾。中巴鐵路基本是沿喀喇昆侖公路的線路修建的，但在翻越喀喇昆侖山脈時，自然條件極為艱險惡劣，經常發生山體滑坡和泥石流，不僅鐵路建設要耗巨資，建成后鐵路的維護成本也將十分高昂。這條全長2000多公里、貫穿巴基斯坦全境的中巴鐵路一旦通車，中國將增加一條通往中亞的重要戰備通道。

在上述規劃中，有兩條鐵路正是連接“一帶一路”的重要渠道，即自昆明經瑞麗到緬定實兌港的中緬鐵路，和自喀什經紅旗拉甫到巴基斯坦瓜達爾港的中巴鐵路，也是“一帶一路”戰略中的兩大經濟走廊——孟中印緬經濟走廊和中巴經濟走廊的物流主通道。這兩條國際鐵路通道把“一帶一路”連接起來，構成了絲綢之路亞歐大陸的完整經濟帶物流，是十分重要的連接通道。

在“一帶一路”的國家戰略中，中緬鐵路和中巴鐵路兩條國際鐵路將把“一帶一路”連接在一起，形成環亞歐大陸的物流網絡，對于一體化經濟帶的形成和開發具有重大意義，同時，也是“孟中印緬經濟走廊”和“中巴經濟走廊”的物流基礎設施。但這兩條鐵路的修建，必然觸動地緣政治勢力，會遇到種種困難和擠壓，需要有相應的對策和方法。

　　中國至緬甸國際通道，國家發改委已經正式批準建設大理至瑞麗段鐵路（大瑞鐵路），全長325公里，總投資為153億元。工程完工后將形成西北、西南進出境國際鐵路通道，并連接緬甸鐵路網配合實施東盟國家提出的“泛亞鐵路西線”方案，即泰國曼谷—班塔通納—緬甸耶城—仰光（勃固）—臘戍—中國瑞麗—昆明。這條鐵路建成后，向西繼續通過孟加拉國進入印度，最終形成“孟中印緬經濟走廊”的基礎物流通道，同時也開辟了繞過馬六甲海峽和南海的重要能源通道。

　　針對喀喇昆侖山脈的惡劣地質條件，不少專家也提出繞行阿富汗瓦罕走廊的鐵路方案。如能從瓦罕走廊繞行幾十公里，接通到巴基斯坦白沙瓦，則可繞過中巴邊境喀喇昆侖山脈最惡劣的地段。但目前此項方案還不具備提出的條件。