鐵路：陸上大國清朝的最后機(jī)會？

發(fā)布時(shí)間:2015-05-07 02:18:22

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鐵路：陸上大國清朝的最后機(jī)會？

李鴻章視察唐胥鐵路

　　李鴻章辦海軍的目的，就是要嚇唬嚇唬東鄰的“蕞爾小國”日本，繼續(xù)維護(hù)國家的穩(wěn)定，為改革開放大局保駕護(hù)航。

　　但清廷上下似乎沒想過，既然不能發(fā)揮這些專門用于遠(yuǎn)洋進(jìn)攻的鐵甲艦真正的威力，主動(dòng)出擊，消滅國家的敵人，為什么還要耗費(fèi)巨資，購買如此昂貴的“擺設(shè)”？

　　如果只是為了捍衛(wèi)本土不會被再次入侵，他們完全有另外一種選擇——因?yàn)椋藭r(shí)此刻，新一輪軍事技術(shù)上的重大變革已經(jīng)登場，那就是鐵路所帶來的“陸權(quán)復(fù)興”。

　　“馬拉火車”演鬧劇

　　大清國的第一條鐵路是英國商人修建的，時(shí)間是1865年(同治四年)。一個(gè)為了攬生意的英國商人杜蘭德，在北京宣武門外鋪了一條約0.5公里長的展覽鐵路，做起現(xiàn)場實(shí)物廣告。

　　用今天的眼光看，這次宣傳真是太成功了，因?yàn)槟腔疖嚶÷〉霓Z鳴聲，攪動(dòng)的是整個(gè)北京城的神經(jīng)。只不過，其達(dá)到的效果跟杜蘭德的預(yù)期恰恰相反。轟動(dòng)過后，火車成了怪物。清朝官民群情驚駭之下，這條短命的鐵路被清廷步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門勒令拆毀了事。

　　中國境內(nèi)第二條鐵路出現(xiàn)在江南，由吳淞口到上海，修建時(shí)間是1876年，修建者是英國的怡和洋行。鐵路全長14.5公里，機(jī)車僅重15噸，牽引小型客車，時(shí)速24~33公里。英商的目的很明確：商用贏利。

　　對此，清朝的反應(yīng)，居然是絕對不能接受。結(jié)果，由總理衙門與英商交涉，以28.5萬兩銀子買下整條鐵路，然后將鐵軌、火車一律拆毀。拆毀之后，還不是封存入庫，而是計(jì)劃用輪船載到臺灣，直接沉入大海。

　　直到1877年(光緒三年)，大清國才開始自行修建第一條鐵路：唐山—胥各莊鐵路。其目的，正如李鴻章的重要幕僚唐廷樞指出的那樣，在于“使開平之煤大行，以奪洋商之利”。

　　但是，由于保守派以此鐵路噪音太大、損傷地脈為由，堅(jiān)決反對，當(dāng)這條9.7公里長的鐵路終于在1881年竣工時(shí)，卻不能使用蒸汽機(jī)車，只能“以騾馬拉煤車”，上演了“馬拉火車”的鬧劇。與此同時(shí)，洋人們的蒸汽船正源源不斷地把外國煤炭拉到中國沿海各個(gè)城市大幅傾銷。

　　鐵路“福音”聽不見

　　自古至今，軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的核心就是機(jī)動(dòng)力。這就是為什么騎兵通常能戰(zhàn)勝步兵，也是蒙古軍隊(duì)以少量兵力橫掃大半個(gè)歐亞大陸的奧秘所在。海權(quán)也好，陸權(quán)也好，核心都是機(jī)動(dòng)力。而十九世紀(jì)鐵路的發(fā)明，為軍隊(duì)提供了全新的陸戰(zhàn)機(jī)動(dòng)力。

　　1803年，英國人理查德·特里維西克制造了人類歷史上第一臺蒸汽機(jī)車。1825年，英國人喬治·斯蒂芬森設(shè)計(jì)的“旅行”號客貨列車試驗(yàn)成功，與之相伴的就是人類歷史上第一條正式運(yùn)營的鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路。喬治·斯蒂芬森因之被公認(rèn)為“鐵路之父”。

　　1850年，普魯士和奧地利之間發(fā)生了沖突，奧軍利用鐵路，迅速將75000人的大軍從首都維也納及匈牙利地區(qū)(時(shí)屬奧地利統(tǒng)治)，運(yùn)送到波希米亞(今捷克共和國中西部)前線，迫使兵力處于劣勢的普軍投降。

　　9年后，普魯士的另一個(gè)潛在對手法國也采取了大膽行動(dòng)：在1859年的意大利戰(zhàn)爭中，法軍利用鐵路，于三個(gè)月內(nèi)向前線輸送了約60萬名士兵，近13萬匹戰(zhàn)馬，其中12萬人只用11天便到達(dá)戰(zhàn)場，而以往沒有鐵路時(shí)則需要走兩個(gè)月。

　　但是，最終從戰(zhàn)略上有效地發(fā)揮鐵路軍事能力的國家，卻恰恰是普魯士。在著名軍事理論家老毛奇(1800～1891年)為代表的參謀總部軍官團(tuán)的努力下，地處中歐的普魯士全力建設(shè)戰(zhàn)略性的鐵路網(wǎng)，獲得了極大的內(nèi)線機(jī)動(dòng)性，并最終通過普奧戰(zhàn)爭(1866年)、普法戰(zhàn)爭(1870~1871年)的接連勝利，奠定了德意志統(tǒng)一的基石。

　　就在大清國忙于鎮(zhèn)壓太平天國之際，太平洋彼岸的美國也爆發(fā)了內(nèi)戰(zhàn)(1861~1865年)，鐵路的戰(zhàn)略價(jià)值在后一場內(nèi)戰(zhàn)中，同樣得到了全面證明。

　　于是，以鐵路的出現(xiàn)和戰(zhàn)略性運(yùn)用為標(biāo)志，一個(gè)新的軍事時(shí)代來臨了。由于鐵路賦予的高機(jī)動(dòng)性，使得軍隊(duì)能夠六倍于拿破侖時(shí)代(即18世紀(jì)末至19世紀(jì)初)的行軍速度前進(jìn)，而鐵路不能修到海上，所以空間廣闊的大陸性國家從中得到的好處，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了海洋性國家。

　　對于內(nèi)憂外患的清王朝來說，這不能不說是一個(gè)福音。可惜，這個(gè)福音卻根本沒有受到應(yīng)有的重視。大清國內(nèi)的廟堂之上，多是追名逐利之徒，民間雖有一些睿智之士，但人微言輕，難以“上達(dá)天聽”。總而言之，長期的閉關(guān)鎖國之后，一個(gè)空有4億人口的泱泱大國，真正能夠洞察世界軍事大勢巨變的，只能說是鳳毛麟角。

　　無力回天劉銘傳

　　大清朝野上下，較早意識到鐵路的軍事戰(zhàn)略價(jià)值的，是出身淮系的軍人劉銘傳。

　　劉銘傳曾在李鴻章麾下，對太平天國及捻軍作戰(zhàn)立下赫赫戰(zhàn)功，后因卷入湘軍、淮軍之間的派系之爭，被迫辭職回到老家合肥。1880年，賦閑在家的劉銘傳寫道：

　　“鐵路之利，于漕務(wù)、賑務(wù)、商務(wù)、礦務(wù)、釐捐、行旅者，不可殫述，而于用兵尤不可緩。……惟鐵路一開，則東西南北呼吸相通，視敵所趨，相機(jī)策應(yīng)，雖萬里之遙，數(shù)日可至；百萬之眾，一呼而集。且兵合則強(qiáng)，分則弱。以中國十八省計(jì)之，兵非不多，餉非不足，然此疆彼界，各具一心，遇有兵端，自顧不暇，徵餉調(diào)兵，無力承應(yīng)。若鐵路告成，則聲勢聯(lián)絡(luò)，血脈貫通，裁兵節(jié)餉，并成勁旅，防邊防海，轉(zhuǎn)運(yùn)槍炮，朝發(fā)夕至，駐防之兵即可為游擊之旅，十八省合為一氣，一兵可抵十?dāng)?shù)兵之用。將來兵權(quán)餉權(quán)，俱在朝廷，內(nèi)重外輕，不為疆臣所牽制矣。”

　　即使是一百多年后的今天看來，這也可謂真知灼見，擲地有聲。

　　到這個(gè)時(shí)候，劉銘傳的老上級李鴻章，也略有所悟。他說過：“從來兵合則強(qiáng)，兵分則弱。中國邊防、海防各萬余里。若處處設(shè)備，非特?zé)o此餉力，亦且無此辦法。茍有鐵路以利師行，則雖滇黔甘隴之遠(yuǎn)，不過十日可達(dá)。十八省防守之旅，皆可為游擊之師。將來裁兵節(jié)餉，并成勁旅，一呼可集。聲勢聯(lián)絡(luò)，一兵能抵十兵之用。”

　　他還感嘆道：“處今日各國皆有鐵路之時(shí)，而中國獨(dú)無，譬如居中古而摒棄舟車，其動(dòng)輒后于人，必矣！”

　　可惜，劉銘傳的呼吁，李鴻章的分析，最終卻敵不過滿朝公卿保護(hù)風(fēng)水的無知叫囂。

　　當(dāng)1884年中法戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，清軍的陸上機(jī)動(dòng)力，居然依舊停留在40多年前第一次鴉片戰(zhàn)爭時(shí)期的水平上。當(dāng)時(shí)，法國人曾算過一筆賬，如果分別以西貢(今越南南部胡志明市)和廣東作為雙方的前線出發(fā)基地，同時(shí)運(yùn)軍隊(duì)和物資至交戰(zhàn)區(qū)的諒山(今越南北部省份)一線，法軍只需四十天，清軍卻要四個(gè)月！

　　中法戰(zhàn)爭，中國不敗而敗，法國不勝而勝，這又一次刺激了清王朝，終于促使清廷高層對鐵路建設(shè)的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。中法戰(zhàn)爭期間，劉銘傳復(fù)出，以福建巡撫身份督辦臺灣軍務(wù)，數(shù)次挫敗法軍攻臺的軍事行動(dòng)。戰(zhàn)后，臺灣建省，劉銘傳順理成章當(dāng)上首任臺灣巡撫，并實(shí)現(xiàn)自己的夙愿，鋪設(shè)了最初一段的臺灣鐵路，以全面推動(dòng)寶島的近代化開發(fā)。

　　但在更廣袤的內(nèi)地，清廷皇族和官僚們戰(zhàn)略思維的些微轉(zhuǎn)變，卻無法切實(shí)體現(xiàn)在具體行動(dòng)上：從中法戰(zhàn)爭結(jié)束到甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，整整十年時(shí)間里，一千多萬平方公里的國土上，總共只修成了約400多公里的鐵路，真可謂是杯水車薪，于事無補(bǔ)。

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