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　　夜幕降臨 奔馳在祖國廣袤大地的高鐵列車 陸續回到動車運用所 開始了它們的“夜生活” 蘭州高鐵技術學校小編知道

　　十年前，中國人還看著日本新干線扼腕。十年后，中國高鐵運營里程已突破3 5萬公里，約占全球的70%，是世界上唯一高鐵成網運行的國家。僅2019年一年，新增里程就達5000公里。從1909年中國人自主設計建造第一條鐵路，百余年中國鐵路史，由微芒點點匯聚成耀眼高光。從時速35公里到350公里，從高鐵0公里到3 79萬公里，蘭州高鐵學校小編感嘆“中國速度”驚艷世界，改變時空距

　　“我從來沒有去過臺灣省，如果以后有機會去臺灣省的話，我當然更愿意坐高鐵去。”中國大陸網友紛紛附和：我們都想坐高鐵去臺灣省！蘭州高鐵學校小編認為這曾經是多少中國人的夢想，現在離夢想變成現實的那一天越來越近了。

　　動作嫻熟、手腳并用 高鐵列車員飛速旋轉座椅 20秒一節車廂 速度快到不敢眨眼 前不久，有小伙伴提問 “高鐵列車到站后 為何要調轉座椅方向？”

　　交通位置十分重要的大省，甘肅的鐵路建設一直以來卻都被詬病，囿于資金、地形及技術的限制，甘肅境內的鐵路前些年一直被認為既少也慢，更有甚者，直接認為甘肅鐵路建設要落后全國領先的地區20年以上。

　　隴東的慶陽更是結束沒有鐵路的歷史，在十三五收官之年開通高鐵，全面融入全國高鐵網，而在十四五期間，甘肅高強度的鐵路建設依然如火如荼。 呼吁加快蘭渝高鐵的建設，有效連接西南和西北地區的發展，將長江經濟帶和絲綢之路經濟帶有機連接，同時加快定西、隴南和天水等區域的發展。