去年12月23日，“匈塞鐵路”項目塞爾維亞段舉行啟動儀式，這一旗艦項目的啟動標志著中、匈、塞合作邁出新的重要步伐，也表明中國同中東歐國家務實合作站在了新的歷史起點上。今年9月9日，中、塞、匈三方“匈塞鐵路”項目工作組舉行第五次會議，就推動項目實質進展達成共識。本報記者也親身了解和感受到，塞爾維亞各界對“匈塞鐵路”的熱切期待。

匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里。該項目為電氣化客貨混線快速鐵路，既有單線鐵路的增建二線工程及部分區段新建雙線，設計最高時速200公里，建設工期兩年，建成通車后，兩地之間的運行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。

塞外交部亞洲司司長亞歷山大·揚科維奇表示，中國的“一帶一路”倡議對于塞爾維亞來說是一個難得的發展機遇，“匈塞鐵路”項目將成為其中的先驅性成果，也是塞國內產業全面發展的前提條件。塞建設、交通和基礎設施部對外聯絡辦公室負責人利斯蒂奇稱，塞方不僅是把“匈塞鐵路”視為“通往歐洲的首選鐵路路線”，而且將其放在更大的格局內考慮。這條鐵路將從貝爾格萊德向東南方向延伸，并與泛歐交通走廊10號線基本重合，經希臘最終實現與亞洲的海上連通，也是“一帶一路”的重要組成部分。如此，“匈塞鐵路”項目所在路線將成為幾個世紀以來連接東西方最有效率的交通走廊，塞亦將成為巴爾干半島的中心。

塞工商協會主席馬爾科·查德日表示，“一帶一路”倡議具有巨大潛力，會為塞爾維亞等經濟體帶來極佳機遇。尤其是“匈塞鐵路”項目，將為塞爾維亞交通基礎設施發展及現代化帶來難得的發展機遇，會顯著改善交通網絡，促進人員往來和貨物流動，幫助塞在中國-中東歐國家“16+1”合作機制中占據重要地位。負責“匈塞鐵路”前期科研和設計工作的塞CIP交通研究所總經理米盧廷·伊格亞托維奇談道，塞鐵路系統非常老舊，需要重建、升級和現代化，“匈塞鐵路”項目有望刺激和帶動當地經濟增長，成為今后100年貫通塞爾維亞南北的一條安全而高效的鐵路。塞民眾很歡迎這個項目，盼望著鐵路能夠早日建成使用。

塞國際關系和可持續發展中心資深研究員達米揚·米什科維奇認為，“匈塞鐵路”項目符合中塞兩國利益，從中國的經驗來看，基礎設施建設領域取得的成果，會帶動本地區商業和制造業的發展。盡管目前不能肯定未來對該線路鐵路有多大的客貨運需求，但建成后肯定會對本地區的經濟發展起到積極作用。

作為中國基建企業在歐洲承建的第一座大橋，橫跨貝爾格萊德多瑙河的普平大橋（原名澤蒙大橋）已成為中企在塞爾維亞的標志性建筑。本報記者在該橋附近尋找適宜拍照視角和地點時，遇到的幾位貝爾格萊德居民都很熱情地指路，并豎起大拇指說：“中國，好樣的！”其中一位名叫伊戈爾的中年男子堅持把記者帶到河邊一處視野較為開闊的高地，一路上說著：“我家就在河邊，我們是親眼看著橋一天天建起來的，中國做事很靠譜，效率很高。現在橋建成了，很快又要建‘匈塞鐵路’，我們都很高興，盼著鐵路早日通車。到時候，我們不但能坐上快車，更盼望這條鐵路能帶動塞爾維亞的經濟。”

家住貝爾格萊德的佐蘭是名工程師，由于就職的建筑公司開工不足，目前處于半失業狀態。他對記者說：“自從中塞兩國開始商談‘匈塞鐵路’項目，我就一直在關注，這將是塞國家鐵路史上的一件大事。我知道，中國很重視和塞爾維亞的合作，‘匈塞鐵路’一定會成功。我非常希望我們公司能夠參與建設，這樣我就能重新開始全職的工作，生活也會好一些。”

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