當前位置：首頁 > 正文

西南首臺鐵路大修列車投用半小時換好200根枕木

發布時間:2016-09-22 11:45:57

瀏覽量:

分享到:

大修列車以每小時2至3公里的速度緩緩向前，先將兩根鋼軌提起分開，并在推開道床道砟的同時一邊向前行駛，一邊將舊的木質枕木“吞”進去，再將新的水泥枕木放在軌道下

　　車后跟著近百名作業人員，換枕完成，便開始恢復道砟。還有3輛專業施工列車：卸砟車、配砟車和搗固車緊跟在后面工作。前面換好枕木，接著就恢復好路軌，達到通行條件

　　昨日，一個如“巨無霸變形金剛”般的龐然大物緩緩地行走在廣岳線上，它所經過的鐵軌下面，舊的木質枕木一一變成了新的水泥枕木。除去準備時間，半小時換掉了約200根。這是成都鐵路局成都工務大修段的西南地區首臺鐵路大修換枕列車在進行全機械化作業。過去換200根枕木，至少需要100多人花3個小時以上。

　　機械換枕木一氣呵成

　　在廣岳線什邡至兩路口區間，一列全身黃色的DXC-500型大修列車，昨日上午以每小時2至3公里的速度緩緩向前。先將兩根鋼軌提起分開，并在推開道床道砟的同時一邊向前行駛，一邊將舊的木質枕木“吞”進去，再順次將新的水泥枕木放置在軌道之下。車的最前部一個小型龍門吊來回移動，輸送新軌枕，整個過程都是全機械化作業。每個水泥枕木長2.5米，重達273公斤，機器操縱起來舉重若輕，有條不紊，一氣呵成。

　　成都工務大修段機械化大修車間主任張寧盛介紹，廣岳線作為一條貨運線，從上個世紀七十年代投用至今，鋼軌下的木質枕木不少已經老化，急需更換。因此，大修車首先在這條線上使用。據初步統計，此次廣岳線施工需人工換枕約3277根、機械換枕約28932根。

　　操作全車需18人協同

　　DXC-500型大修列車由我國金鷹重型工程機械有限公司與美國HR公司聯合設計研發，由扣件車、作業車、動力車、材料車、龍門吊和軌枕運輸車6個部分組成，大大提高了鐵路大修機械化作業水平。除去運輸車等部分，涉及核心作業的長度就有80多米，操作全車需要18人一起協同配合，分別操作龍門吊、扣件車、鋼軌夾鉗、主控等，還有工長等負責統一指揮調度。

　　車后跟著近百名作業人員，換枕完成，便開始恢復道砟。還有3輛專業施工列車：卸砟車、配砟車和搗固車緊跟在后面工作。前面換好枕木，接著就恢復好路軌，達到通行條件。

　　張寧盛介紹，以前換枕木只能人工完成，需要前一天將新枕木擺放在舊枕木一邊，人工拆除舊的，再把新的放進去。用大修列車換枕，大大節約了人力和時間。不過，大修列車也有一定的局限性，換枕數量少于200根、半徑400米以下曲線等地段仍需采用人工換枕。