郭銳：“鉗工狀元”的高鐵夢

發(fā)布時間:2016-03-25 04:55:38

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春節(jié)，當(dāng)一列列高鐵快捷、安全地運(yùn)送億萬旅客返家之時，一位鉗工心中有說不出的自豪。

郭銳，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級技師，山東省鉗工狀元、全國技術(shù)能手，是我國高速動車組轉(zhuǎn)向架裝配領(lǐng)域的巧手工匠。從他和他的團(tuán)隊(duì)手中裝配出的高速動車組超過800列，安全運(yùn)營里程達(dá)到11億公里。

從小向往當(dāng)工人

現(xiàn)年39歲的郭銳，出生于“鐵道世家”，他的祖母、父親都是四方機(jī)廠(中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的前身)的工人。從小耳濡目染，尤其是看著當(dāng)鉗工的父親經(jīng)常像變戲法一樣制作各種物品，郭銳非常著迷。“我少年時期最大的夢想，就是做一名鉗工，比父親更優(yōu)秀的鉗工。”郭銳說。

在父親的眼里，郭銳從小就顯現(xiàn)出手巧的特點(diǎn)，也是一棵鉗工好苗子。他記得，郭銳9歲那年，有一天趁自己不在家，靠幾件簡單工具，一個上午就用鐵皮邊角料為家里打了一只鐵桶，而且鐵皮彎曲、窩邊和咬合堪稱完美，一點(diǎn)不輸市場上出售的產(chǎn)品。

1994年初中畢業(yè)后，郭銳對父親說要報(bào)考四方機(jī)廠技校，學(xué)當(dāng)鉗工。父親起初不同意，想讓他讀高中。當(dāng)時，社會上不少人把當(dāng)工人與苦、臟、累、掙錢少、地位低、沒出息聯(lián)系在一起。不過，看著兒子堅(jiān)決的樣子，想著他那雙巧手，父親最后尊重了他的選擇。

1997年技校畢業(yè)后，郭銳被分配到四方機(jī)廠液力傳動分廠，從事機(jī)車車輛的“核心部件”——液力變扭箱的組裝、試驗(yàn)工作。

他下決心練一手“絕活”。靠著鉆研的狠勁和向前輩同事的虛心請教，郭銳鉆研出了一套操作法——閥組端蓋長孔研配刮削操作法，按照這一操作法，把鏜床加工后的部件再進(jìn)行手工刮削，大大提高了部件的合格率。

燃起高鐵夢

2006年，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司與日本川崎合作，引進(jìn)200公里動車組項(xiàng)目，郭銳被調(diào)入位于青島棘洪灘的轉(zhuǎn)向架分廠工作。“我很高興，因?yàn)橛辛烁蟮奈枧_。這不僅可以實(shí)現(xiàn)我個人的夢想，而且可以為國家發(fā)展高鐵事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。那會兒大家都說，高鐵搞好了，會成為我國高端裝備制造的一個標(biāo)志性產(chǎn)品。”

在轉(zhuǎn)向架分廠，郭銳先后從事了200公里轉(zhuǎn)向架構(gòu)架研磨，200公里轉(zhuǎn)向架正、反裝，200、300公里轉(zhuǎn)向架落成、試驗(yàn)等工作，先后提出5項(xiàng)裝配工藝，獲得5項(xiàng)技術(shù)專利，解決了多個轉(zhuǎn)向架制造中的技術(shù)難題。

高速動車組轉(zhuǎn)向架是動車組的一個核心，不僅承載著列車的整車重量，還承載著列車的牽引及制動，更承載著旅客安全。一列高速動車組轉(zhuǎn)向架，裝配的直接相關(guān)的部件就有上千個，裝配尺寸數(shù)據(jù)記錄有上萬個。比如一個簡單的螺帽，擰到什么程度都是有講究的，以保證它既不容易崩裂，也不容易松動。

“外方專家只會告訴你怎么裝，但不會告訴你為什么這么裝。涉及裝配關(guān)鍵技術(shù)，更是守口如瓶。”郭銳說，不搞清裝配數(shù)據(jù)、裝配關(guān)系、工作原理，就等于沒真正掌握裝配工藝。他決心自己試驗(yàn)摸索，短短兩個月時間，他就和同事們突破了多項(xiàng)瓶頸難題，讓外方專家驚嘆不已。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速開始了，列車整備就緒后緩緩駛出北京西動車所，在場所有人為之歡呼。晚上9點(diǎn)，早已來到北京西動車所的郭銳在等待列車入庫檢查，看著遠(yuǎn)處白色的動車緩緩駛?cè)耄季w萬千，眼淚不知不覺從臉龐滑落：“這是我親手組裝的轉(zhuǎn)向架啊!”

技能大師

高速動車組轉(zhuǎn)向架大批量制造后，原來的裝配效率跟不上進(jìn)度需求。為破解這一難題，郭銳和技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合不同車型轉(zhuǎn)向架的裝配工藝，組織高技能人才編制了《高速動車組轉(zhuǎn)向架裝配作業(yè)要領(lǐng)書》，成為指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)性文件。

2009年，公司又從德國購進(jìn)了直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，但是，碰到了鋼絲螺套難取出的問題。通過鉆研設(shè)計(jì)，郭銳最后自制了專用工具，十幾分鐘就可以輕松將鋼絲螺套取出來，成為公司的絕招、絕技。后來，他與技術(shù)團(tuán)隊(duì)還編制了《鋼絲螺套施工通用標(biāo)準(zhǔn)》。

像這樣的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新，郭銳還有很多。他提出轉(zhuǎn)向架組裝落成“四點(diǎn)等高調(diào)整作業(yè)法”，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量;他改進(jìn)380A高速動車組軸承壓裝工藝，使壓裝曲線穩(wěn)定性提高，軸承退卸返工率大幅下降;他設(shè)計(jì)的軸箱體裝配工藝，使生產(chǎn)效率提高了近4倍……

在多個級別的技能“比武”中，郭銳也頻頻獲獎：他多次獲得青島市職業(yè)技能大賽鉗工第一名，2012年在山東省第四屆職工職業(yè)技能大賽中勇奪山東省鉗工狀元;2012年9月代表山東省參加全國職工職業(yè)技能大賽獲得鉗工第7名，成為全國技術(shù)能手，并享受國務(wù)院特殊津貼……

在郭銳的辦公室，記者看到獎狀、證書幾十份，發(fā)表的論文十幾篇。他謙虛地說：“我只是一個渺小的個體，進(jìn)行著一些很小的發(fā)明或改進(jìn)。”然而，正是這一個個看似微小的發(fā)明創(chuàng)造，在不斷為我國的高鐵事業(yè)添磚加瓦。