國家發改委近日發布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，從今年1月起放開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行定價。據悉，目前還沒有針對線路價格調整的具體計劃，最終將由鐵路總公司統一安排?！锻ㄖ芬?，對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；商務座、特等座、動臥等票價以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等自主制定。(摘自新華網20160221)

鐵路系統政企分開之后，高鐵動車組票價，將由鐵路企業按照市場規律自主制定，方向自然是正確的。然而，按照市場規律定票價，目的是為了減少管理成本，在提高鐵路運輸經濟效益的同時，減少公眾出行成本，并提供更加便利的乘車環境；而不是借市場化之名，趁機漲火車票價。?近年來，中國鐵路在高速發展。曾經鐵路因為半軍事化的管理體制，造成與社會溝通匱乏，鐵路不了解民眾需求，民眾不了解鐵路運營機制。隨著行業的發展，鐵路在嘗試地與社會進行全方位的溝通，真正意義上達到“人民鐵路為人民”。

當前，高鐵建設步伐不斷推進，高鐵發展帶來的好處已為公眾深深感受。但高鐵建設的巨大投入以及鐵路貨運量的下滑，其運營附加值開發不夠，也給鐵路經營帶來巨大壓力。?但是自主定價就意味必然漲價，那過于絕對。凡是都有兩面性，因為票價改革的意義遠不在于價格本身。雖然高鐵出行有一定剛性需求，但旅客的出行方式還有很多選擇空間。高鐵票價如果超出部分目標旅客預期，理性的消費者自然會根據出行需求做出最優選擇。

我國高速鐵路快速成網，高鐵出行伊然已經成為大眾出行的首先，但是，一票難求并不是天天有。對于某些熱門線路，比如京滬高鐵，有個一票難求也是正常，畢竟這之間連接了東部幾個人口密集的經濟大省，人員往來比較頻繁。但是在某些經濟欠發達地區，普通車依舊是大眾的首先，坐什么樣的車其實也是根據大眾自身的需求來的。如果著急趕時間想體驗舒適性，高鐵是第一選擇，如果不趕時間，想體驗旅途的別樣樂趣，那么慢車自然也是不錯的選擇。?說自主定價有錯嗎?我們習慣了搶打折機票，卻買不到打折的淡季火車票，是因為火車票的價格之前一直是由國家制定的，是為了老百姓考慮的。如果在淡季，從北京飛上?？赡苤灰坏轿灏賶K，坐高鐵也要差不多這個價格，老百姓還是會選擇坐飛機，因為可以省時間啊。對于企業來講，民航如果空飛也有成本，能帶一個是一個，這樣的狀況下，鐵路還怎么競爭?如果火車票也適時的有價格調整，老百姓還是會選擇地面交通，畢竟飛的太高，心臟受不了啊。

在輿論場上“逢漲必罵”并不理智、也無益處，不妨讓自己的消費習慣跟上市場經濟的腳步，同時也習慣用法治思維和法律武器，來保護自己的合法權益，給企業守法經營構筑必要壓力。?

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