一座橋

　　中國(guó)新修跨河橋有了人行道

　　在探訪鐵路沿線建設(shè)的過(guò)程中，一座代號(hào)79號(hào)的大橋引起了記者的注意。橫跨河面，一紅一白兩座大橋形成了鮮明對(duì)比。“紅色的橋是當(dāng)年英國(guó)人修建的，已經(jīng)有上百年的歷史了。”姚震說(shuō)，屹立百年而不倒，不得不佩服當(dāng)年英國(guó)人的工藝和質(zhì)量。然而這座老橋在當(dāng)?shù)厝说挠洃浿胁⒉凰闾貏e美好。因?yàn)榭绾樱簧倬用翊饲岸紝⑦@座鐵路橋當(dāng)作聯(lián)通兩岸的重要道路，但當(dāng)初在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮人行功能，所以沒(méi)有人行便道，居民只能冒險(xiǎn)走鐵軌，此前每年，都有居民因?yàn)閬?lái)不及躲閃火車(chē)而殞命。“雖然有擺渡船過(guò)河，但是要收費(fèi)，當(dāng)?shù)氐牟簧倮习傩斩冀o不起這個(gè)錢(qián)。”姚震介紹說(shuō)，這一次新修的大橋便充分考慮了當(dāng)?shù)鼐用竦耐ㄐ行枰瑢ｉT(mén)設(shè)計(jì)和修建了人行便道，解決了困擾當(dāng)?shù)厝硕嗄甑膯?wèn)題，“老百姓都很感恩，感謝我們中國(guó)人給他們修了這座橋。”在現(xiàn)場(chǎng)短短的20分鐘內(nèi)，記者便看到了不少當(dāng)?shù)鼐用裢ㄟ^(guò)新修的大橋往返兩岸，面對(duì)這樣的情景，姚震說(shuō)，不少參與修建大橋的人心里都有些小小的自豪，“還是感覺(jué)干了一件好事。”而面對(duì)記者“新橋能否和英國(guó)老橋一樣屹立百年不倒”的問(wèn)題，姚震問(wèn)答得十分有底氣，“肯定沒(méi)問(wèn)題。”

　　一條路

　　“四川全訂制”靠的是實(shí)力

　　這條新增鐵路全長(zhǎng)64.27公里，總投資2.02億美元。這條鐵路建成后，將大大提高達(dá)卡和吉大港之間的客運(yùn)能力，列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度也將有一定提升。如今在國(guó)內(nèi)，從大學(xué)到設(shè)計(jì)院到施工企業(yè)，四川已經(jīng)成為了全國(guó)鐵路技術(shù)的前沿陣地，但走出國(guó)門(mén)并不是一件容易的事。從2008年開(kāi)展投標(biāo)工作，到2011年競(jìng)標(biāo)成功和后續(xù)施工，適應(yīng)國(guó)際規(guī)則一直是一件讓人頭疼的事。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)不同，施工進(jìn)度嚴(yán)格遵守合同，這是其一。該項(xiàng)目屬于國(guó)際型工程總承包項(xiàng)目，任何事情都需要引用合同條款，由于合同條款細(xì)到對(duì)每個(gè)分包商都有規(guī)定，這讓在國(guó)內(nèi)項(xiàng)目中輕車(chē)熟路的工程師們很不習(xí)慣。而分包商來(lái)自全球各國(guó)，組織協(xié)調(diào)不易，短短的幾十公里鐵路有來(lái)自中、孟、韓、印、英、法、奧地利、新加坡等多國(guó)的分包商或供應(yīng)商，以及中、孟、韓、印、德、日、澳大利亞、菲律賓、尼泊爾等國(guó)專家組成的項(xiàng)目各方技術(shù)、商務(wù)團(tuán)隊(duì)，分包商之間、各工程單元之間接口關(guān)系復(fù)雜，語(yǔ)言、觀念、習(xí)慣、能力等差異無(wú)處不在，施工組織、現(xiàn)場(chǎng)管理難度很大。“最后我們還是全部搞定了，關(guān)鍵是靠技術(shù)和實(shí)力。”中鐵二院土建三院站場(chǎng)所所長(zhǎng)姚震說(shuō)，在最初外國(guó)人的設(shè)計(jì)中，新增線路和既有線路的線間距只有1米左右，但是中方在實(shí)地勘察后發(fā)現(xiàn)，線間距過(guò)短會(huì)嚴(yán)重影響施工過(guò)程，并且有安全隱患，某些路段甚至完全無(wú)法開(kāi)展施工，“我們提出了這個(gè)觀點(diǎn)，要增加線間距，剛開(kāi)始他們還不以為意，后來(lái)老外自己論證了之后發(fā)現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是真實(shí)的，而且提出的解決方案也可行，最后整條線路都按著我們的要求改了。”

　　一個(gè)地道

　　修出孟加拉第一條車(chē)站地道

　　在以前，孟加拉人對(duì)“地道”幾乎沒(méi)有概念。“如果要跨站臺(tái)，當(dāng)?shù)厝藦膩?lái)都是修天橋。”姚震說(shuō)，在設(shè)計(jì)改造沿線一個(gè)車(chē)站時(shí)，當(dāng)中方提出修地下通道時(shí)，不論是業(yè)主方還是監(jiān)理方，第一時(shí)間都沒(méi)當(dāng)回事。結(jié)果在進(jìn)行論證時(shí)，因?yàn)楸旧碚九_(tái)有填方變高，新修天橋也必須增高，最后得出的結(jié)論是如果要修天橋，這天橋得有20多米高。“沒(méi)人能接受這個(gè)方案，造價(jià)又貴，而且真要修出來(lái)，業(yè)內(nèi)人士看到都會(huì)覺(jué)得不可理喻。”姚震說(shuō)，直到這時(shí)，修跨站地道的建議才真正引起了業(yè)主方的重視，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，這個(gè)既便宜又方便的方案最終被通過(guò)。

一條高鐵

　　中國(guó)有望在孟建第一條高鐵

　　事實(shí)上，盡管這條線路還屬于普速鐵路，但孟加拉政府對(duì)于中國(guó)如今的拳頭產(chǎn)品—高速鐵路也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。為了減少行車(chē)時(shí)間和里程，孟政府?dāng)M新建一條達(dá)卡至吉大港的高速雙軌鐵路。去年8月，中孟兩國(guó)政府簽署了該項(xiàng)目的合作備忘錄后，中鐵二院已提交了項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告。新建鐵路有望將達(dá)卡至吉大港的鐵路距離由現(xiàn)有320公里縮短至230公里，時(shí)間由7至10個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)。雖然看樣子在短時(shí)間內(nèi)，和諧號(hào)動(dòng)車(chē)還沒(méi)辦法開(kāi)進(jìn)孟加拉，但姚震對(duì)中國(guó)鐵路在孟加拉的發(fā)展表示樂(lè)觀，在他看來(lái)，通過(guò)鐵路的連接，孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)將取得快速發(fā)展。

　　一種困惑

　　“開(kāi)小差”罷工嚴(yán)重拖延工期

　　對(duì)中鐵二院的員工來(lái)說(shuō)，修建這條鐵路并沒(méi)有什么難度，但是在修建之外遇到的困難卻是多種多樣。按照當(dāng)?shù)胤梢?guī)定，修建鐵路過(guò)程中必須雇傭大量當(dāng)?shù)毓と耍@些受教育和培訓(xùn)程度相對(duì)較低的工人給工程修建帶來(lái)了不小的麻煩。“第一就是磨洋工，效率太低了。”姚震忍不住向記者吐槽，當(dāng)?shù)毓と丝偸?ldquo;三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)”，“有時(shí)候我們?nèi)チ爽F(xiàn)場(chǎng)，他們就干一會(huì)活，沒(méi)人去監(jiān)督的話，開(kāi)小差的情況太常見(jiàn)了。”另一個(gè)給工期帶來(lái)不穩(wěn)定因素的便是隨時(shí)可能爆發(fā)的罷工潮。在記者造訪項(xiàng)目部的這段時(shí)間，恰巧遇上了一次罷工。“罷工原因多種多樣，有的是因?yàn)檎芜x舉，這個(gè)黨派的贏了，另外一個(gè)黨派就會(huì)組織罷工，還有各種各樣奇奇怪怪的理由，三天兩頭就會(huì)罷工。”姚震說(shuō)，罷工成了困擾工程如期完工的最大不確定因素。也正是因?yàn)榇罅T工，導(dǎo)致了這條鐵路的工期不得不從2014年延長(zhǎng)至2015年。