春運期間廣州遭遇了超級寒潮、大雨甚至局部暴雨，在這樣多變的天氣中，如何確保高鐵動車的安全運營，是一項高難度的挑戰，而高鐵車輪輪對又被稱為“高鐵的雙腳”，其安全缺陷能否被及時發現和修正至關重要。近日，記者獨家探訪了廣州南站動車段的首位高鐵車輪輪對檢修女機械師。這位85后的女機械師不僅要負責每日運到廣州南動車段的高鐵輪對檢修整體技術管理，還要經常去現場看高鐵車輪是否“受傷”。

  從小對機械感興趣，被稱“雷公子”

  這位85后的女機械師名叫雷羽，今年28歲，來自四川德陽。自2010年從西南交通大學機械設計制造及其自動化專業畢業后，她就一直任職于廣州南動車段，工作已經5年多，一直負責高鐵車輪輪對（一組輪對左右2個車輪）的檢修技術管理。

  “我從小就對機械感興趣，考大學報的第一志愿就是機械制造。”雷羽告訴記者，她非常喜歡動車組（包括高鐵和動車兩種），“高鐵是新興行業，充滿生機和挑戰，做車輪輪對檢修技術管理，要承擔巨大的安全壓力，不僅要事無巨細，而且要善于在現場及時發現問題。”

  雖然被同事戲稱為“雷公子”，不過這名女孩長相清秀，如果不穿工作制服，很難將她和高鐵檢修類的工種聯想在一起。目前，雷羽不僅是廣州南站動車段高鐵車輪輪對首位檢修技管女機械師，也是唯一一位。

  檢修要點編成順口溜，互相分享

  記者在廣州南動車段里面的檢修車間看到，負責高鐵不同部位檢修的小組都把檢修要點編成了四句或八句的順口溜口訣，貼到宣傳欄上互相分享。“高鐵運行中，安全是最重要的，所以就我們輪對小組來說，全部過程檢修完畢后還要經過‘三檢一驗’：作業者自檢、工班長互檢、質檢員專檢、驗收員驗收。”雷羽告訴記者，經過重重把關和互相監督，才能在最大程度上杜絕安全隱患。

  雷羽說，自己工作多年的感悟是：對高鐵車輪，不僅要發現“疑難雜癥”，更重要的還是日常的檢修技術精細管理，“其實輪對的機械構造并不復雜，但里面的每一小塊零部件都非常關鍵，絕對不能掉以輕心。因此，做好這份工作，既是壓力，也是挑戰。”

 檢修“高鐵的腳”必須精細再精細

  雷羽告訴記者，每當高鐵車輪輪對走滿120萬公里或者滿了3年，一般就要卸下來大修一次，而她們團隊的工作主要就是負責這種大修的技術故障排除。

  “平時每天平均檢修8組輪對，春運前夕一下子增加到平均每天16組，高鐵車型的結構不一樣，車輪輪對的組合也就不同。而且走的里程長短、沿線道路鋼軌的養護情況不一樣，耗損率也就不一樣。”雷羽說，輪對被稱為“高鐵的腳”，是高鐵安全運行中至為關鍵的一部分，要承載車體和車上旅客的所有重量，如果有安全缺陷，稍有不慎可能會釀成脫輪或脫軌等嚴重安全事故，因此在檢修技術管理中必須精細再精細。