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謝偉鋒：中國方案要打造的“高鐵走出去”

發布時間:2016-01-22 02:24:50

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謝偉鋒：中國方案要打造的“高鐵走出去”

　　中國參與建設的印度尼西亞首個高鐵項目今天舉行動工儀式。該高鐵線路計劃連接相隔180公里的印尼首都雅加達和該國第3大城市萬隆，總投資額達55億美元。

　　雅萬高鐵的“三國演義”，早成商戰領域的經典案例。日本傾注極大的熱情在雅萬高鐵身上，最終鎩羽而歸。之后，日本調轉槍頭，在印度鐵路升級改造市場上拿下該國首條高鐵項目。就結果來看，中日兩國的“高鐵經濟戰”各拔一籌。

　　不過，最近日本承建印度高鐵或臨無力付賬窘境的新聞見諸報端。不帶有任何揶揄色彩，而是用冷靜角度來看待這個事情的話，觀察者們會發現修建高鐵，是“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”的絕對注腳。畢竟，“火車一響黃金萬兩”的語境，不僅是在于事后豐厚的收益，還有前期巨大投入的隱喻。

　　日本拿下的印度高鐵項目，造價在900多億人民幣之間。即便日本計劃提供大量貸款，但總歸要動用到印度國家儲備。如果印方稍微存在財政缺口的話，那高鐵線就只能是“巧婦難為無米之炊”。而項目破土動工，則只能是遙遙無期。

　　需要提及的是，亞投行的成立，無形中將會為中國高鐵走出去提供堅實的資金后盾。中國資本在高鐵項目上越來越能夠提供多樣性的資金解決方案，亦有助于中國高鐵斬獲國際項目。不久前，在亞洲基礎設施投資銀行開業儀式上，習近平主席說“亞投行應該結合國際發展領域新趨勢和發展中成員國多樣化需求，創新業務模式和融資工具，幫助成員國開發更多高質量、低成本的基礎設施項目。”“一帶一路”的框架之下，任何基建項目都是需要“點石成金”的大手筆。雅萬高鐵也有此般屬性。

　　世界很大，問題很多，因此，中國方案就更不能缺席。此般展現大國氣度和擔當的話語，在雅萬高鐵項目中是立竿見影的顯現。而中泰鐵路、俄羅斯莫喀高鐵、美國西部快線……更多的“高鐵走出去”，也將在中國方案打造下走得更遠。

　　而雅萬高鐵從一紙計劃邁向破土動工，雖然途中“好事多磨”，但終究是“靴子落地”。其本身意義，要比停留在簽署協議上拔高太多。在中國方案中，雅萬高鐵融資沒有占用印尼的國家預算資金，更無須印尼政府擔保。企業對企業模式，則讓當地政府在籌款上樂得當“甩手掌柜”。這種實力支撐，也是對中國高鐵走出去的“猛推一掌”。