環島鐵路讓海南島西岸“熱”起來

　　海灣、森林、村落、別墅……海南島西部旅游資源豐富，但長久以來，受交通制約，旅游開發落后于東部。日前，串聯海南島西部6個市縣的西環鐵路試運行，它與原有東環鐵路銜接，形成環島鐵路。這條設計時速200公里的快速鐵路，使西部市縣全面融入“環島三小時交通圈”，與?？跈C場、三亞機場實現“空鐵”無縫對接——

　　打開西線旅游寶庫

　　在西環鐵路開通前，海南島西線只有一條海口到三亞的普速鐵路，以貨物列車為主，只有一對三亞至北京的普速列車通過，交通相對閉塞，西線居民出行以公路為主。

　　西線上很多景點都處于原生態狀態，馬裊灣、后水灣、龍門激浪風景區、排浦灣、棋子灣、龍騰灣、龍棲灣、龍沐灣等濱海旅游資源都具有很大的開發價值。西部還集中了包括尖峰嶺國家森林公園、霸王嶺自然保護區在內的海南主要的森林旅游資源。但這一切都被交通不便所阻隔，到西部旅游的人少之又少，海南旅游“東熱西冷”的格局幾十年未變。

　　自2013年9月，海南西環鐵路開始修建，線路北起?？谑校现寥齺喪?，沿海島西部沿海，經過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個市縣，設16個車站，設計時速200公里。隨著海南西環鐵路進入空載試運行階段，預示著這條環島鐵路即將投入運營，也承載著西部老百姓和游客的眾多期盼。

　　“西環高鐵的修建，將成為開啟海島西部旅游寶庫的一把金鑰匙。而西環高鐵設計之初，就已將打造西部發展的黃金線和綠色景觀長廊的理念貫穿其中。”海南東西環鐵路總體設計負責人、高級工程師陽運中介紹，海南西環鐵路在站點規劃上兼顧沿線景觀，結合海南氣候特點以及地域文化，著力打造一站一景的旅游景觀長廊。譬如從洋浦到東方之間，線路原本可直接根據地形條件取直，但考慮到棋子灣是海南省重點發展的“海南西部中國金色海岸”特色旅游區，因此站點設計者充分考慮未來發展需求，將線路繞長了約7公里，投資增加將近4億元。

　　據介紹，在線路設計上，西環鐵路全線共分4段，每一段都有獨特的景觀，未來，游客坐在列車上，一路行來，就可以飽覽海南獨特的西部美景。

　　開發熱潮已然涌動

　　“汽笛一響，黃金萬兩。”西環鐵路對海南島西部各市縣的影響已經顯現，尤以旅游度假相關產業最為突出。

　　海南樂東黎族自治縣(以下簡稱樂東縣)位于北緯18度，氣候溫暖宜人，本是適宜“候鳥族”居住的地方，然而，不良的交通狀況制約了當地的旅游度假產業發展。

　　如今，西環鐵路從三亞出來，第一站就進入樂東縣，無論是對旅游度假人群還是對旅游投資者來說，樂東縣都成了絕佳選擇。

　　來自廣東的陳先生得知西環鐵路將于年底開通后，很早就忙著在樂東縣購房。他說：“在樂東縣購房主要是為了家人度假，這里與三亞氣候相似，房價卻只有三亞的二分之一左右。而且可以方便地乘坐西環鐵路列車前往三亞、?？诘瘸鞘?。”

　　樂東縣住建局相關負責人認為，樂東縣可謂西環鐵路沿線最特殊的城市，這是因為西環鐵路在樂東縣設了三個站點，這些站點有望成為海南島西部新旅游中心，這也給予旅游相關的地產項目帶來絕佳機遇。過去，由于交通不便，樂東縣一直都是海南地產價格洼地。如今，隨著路網建設的進一步完善，樂東縣吸引了不少房地產商進駐，旅游地產項目也紛紛動工，極有可能形成新的城市次級中心。

　　另外，海南昌江縣棋子灣距西環鐵路棋子灣站只有十幾分鐘車程。目前，在西環鐵路的帶動下，棋子灣周邊的酒店、度假地產正在興建中，有些投資商擬以“海上運動、風景度假、蜜月度假、旅游置業”為主要功能，建造度假酒店公寓、獨棟別墅、雙拼別墅等。一位地產開發商表示，這里風景宜人，希望依托西環鐵路的交通優勢，打造出休閑新城，營造海南濱海度假新生活圈。

　　在西環鐵路福山站附近的侯臣咖啡文化村，該村工作人員阿嬌也切身感受到了環島鐵路帶來的影響，她說：“福山站緊挨著侯臣咖啡文化村，咖啡的香味都能飄到火車站。以后，游客一下動車就可以過來喝咖啡。估計以后我們的工作就更忙嘍。”

　　“無縫”配套還需跟上

　　伴隨著西線鐵路試運行的消息，筆者身邊很多人的微信朋友圈里開始熱傳西線游攻略，“坐上全球第一條環島鐵路吃起來!”、“一站一水果”、“新鐵路怎么玩”……轉發量都不小?？芍^“車未動，心已遠!”
　
　　“海之國旅行社從去年開始就設計了‘大環島360’的線路，包括了尖峰嶺、龍沐灣、儋州、三亞等景點。市場的好奇度高，但是客人參加后的體驗度并不高，主要反映在行程長、坐車久方面。環島鐵路的開通可以很好地解決這些問題。”海之國旅業營銷中心總監張惟惟坦言，剛開通的西環鐵路還是比較適合散客自由行。因為相應的配套沒有做起來，火車站設置離市區比較遠，很難將西環鐵路融合到團隊游產品中去。不過，西環鐵路將直接帶動西線的一地深度游產品，比如尖峰嶺一日游，昌江一日游，儋州二日游等。

　　海南康泰國旅品牌部創意總監厙雨廷介紹，該旅行社專門為西環鐵路開通量身設計的“西線出發環島深度游”產品已經完成，就等西環鐵路結束試運行后全面投放市場。“因為對西線不了解，市場還處在觀望狀態，環島鐵路列車的整體成本組合較普通旅游車輛成本高出很多，這一點也是制約旅行社推廣環島鐵路產品的瓶頸之一，建議行業主管部門出面，給予旅行社團隊一定的優惠政策，提高旅行社推廣環島鐵路產品的積極性。”厙雨廷建議。

　　海南省旅行社協會會長李繁華提出，鑒于目前西環鐵路沿線各市縣的景區、酒店、餐飲接待等建設相對落后，整體“散、小、弱”，尚無法形成具備一定規模的接待能力，整體的接待服務意識和水平都相對落后，建議政府盡快進行統一規劃及培訓指導，提升整體服務接待能力。同時，各市縣間交通標識模糊，無法滿足散客自由行的需求，政府急需出臺管理規劃，統籌實施，提升游客滿意度，保障環島鐵路旅游的可持續性發展。建議鐵路沿線各市縣旅游主管部門積極配合旅行社的產品開發，給予適當的獎勵補貼等方式，支持并激勵旅行社對目的地產品開發的積極性。同時，在交通車輛服務方面，盡快完善“鐵路+短途公共交通”、“鐵路+自駕”、“鐵路+騎行”等方式的配套服務體系，共同支持鐵路旅游產品的順利落地。

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