10月23日，哈爾濱至海南自駕游汽車運輸專列正式啟運，30輛私家車開進哈爾濱國際集裝箱中心站汽車運輸專用車廂。
　　
　　自駕游的市場到底有多大？去年由社科院旅游研究中心發布的《中國自駕游年度發展報告(2014-2015)》中顯示，2014年自駕車出游總人數約為22億人次，約占年度出游人數的61%。可以預見的是，隨著私家車的大量普及，這個數字很可能再進一步。同時，專門針對自駕游設計的旅行線路，建造的旅游設施，甚至像青海湖一樣修建的“自駕游勝地”——環湖公路都會大大刺激自駕游的增加。但是，限于駕駛者和汽車本身的局限性，自駕游雖是很多人出行的“第一選擇”，卻往往成為“最痛苦的選擇”。很多時候為了避免疲勞駕駛和長途奔波，為了保護自己的愛車免受長途跋涉之苦，面對國內還不成熟的租賃汽車市場，我們往往都不能在“夢想之地”感受“停車坐愛楓林晚，霜葉紅于二月花”。面對潛力如此巨大的自駕游市場，難道真的無法拓寬它的界限嗎？筆者大膽預測，未來，自駕游汽車運輸服務很可能成為一根引爆自駕游市場的導火索。
　　
　　如果能夠完美解決游客在自駕游中的諸多顧慮和問題，更加自由和更加愜意的自駕游方式一定能夠進步一步拓寬市場面，吸引更多的開發商和旅行社的目光，會有越來越多的旅游區開辟自駕專線等，火熱的自駕市場甚至會推動中國汽車業和制造業的發展，成為影響中國經濟的“關鍵先生”。
　　
　　目前依靠飛機大規模運輸汽車還不太現實，主流的汽車運輸服務中鐵路和公路是較為常見的，相比而言水路的地域局限性就太大了。自駕游汽車運輸服務和普通的汽車運輸服務相比有著“路程更遠、要求更高、時間更短”的特殊要求。綜合比較之下，筆者認為，在未來，擔當起自駕游汽車運輸服務主力的必然是自駕游汽車運輸專列。理由有三：第一，中國目前的交通主力依然是軌道交通，鐵路幾乎覆蓋了整個中華大地，甚至有向外延伸的國際鐵路；第二，高速列車的興起給了自駕游汽車運輸服務進化的空間和機會，運用高速鐵路的技術實現“自駕幾日游全國”的夢想不再遙遠；第三，安全、可靠、準時的鐵路運輸更加令人信賴。

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