中國高鐵走出去到“收獲期”了么

發(fā)布時(shí)間:2015-10-22 02:43:09

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　　包括高鐵在內(nèi)的中國高端制造業(yè)要想真正“走出去”，不能僅靠中國人早已得心應(yīng)手的價(jià)格競爭或政府政策扶植，更多需要練好“內(nèi)功”和“外功”。中國高鐵近年來在國際市場(chǎng)上的努力初步收獲了回報(bào)，正是這種“內(nèi)外兼修”積累的“階段性成果”。

　　還有些則暫時(shí)只是“說說而已”，連“圖上作業(yè)”都沒到位。比如2010年開始“預(yù)熱”，近日因中國有關(guān)企業(yè)和美國加州有關(guān)方面進(jìn)行接觸而再被“炒熱”一番的“中國參與美國高鐵建設(shè)”，甚至“中國有望在美設(shè)廠建造高鐵設(shè)備”等，說法的確有，但也僅是說法而已。由于國內(nèi)客運(yùn)長期被民航和高速公路所壟斷，美國國內(nèi)對(duì)是否發(fā)展高鐵本就存在極大爭議，當(dāng)初奧巴馬一度力推高鐵項(xiàng)目，主要目的是鑒于當(dāng)時(shí)金融危機(jī)引發(fā)恐慌，希望借此刺激經(jīng)濟(jì)和就業(yè)，如今美國人根深蒂固的對(duì)大規(guī)?；ǖ呐懦庵匦抡剂松巷L(fēng)，2010年提出的“80億美元、13條高鐵”藍(lán)圖如今幾乎在美國未被提起，美國是否真會(huì)修高鐵本身就成了一個(gè)極大未知數(shù)，“中國參與”自然也就跟著懸了。

　　有些項(xiàng)目立項(xiàng)看來已“有譜”，但變數(shù)很大，中國高鐵只能是“有希望沒把握”。如印度孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵規(guī)劃，早在2013年就已被提出，莫迪上臺(tái)后被炒得火熱，更屢屢傳出“中國有戲”的說法，消息本身并沒有問題，但中國也只是“有戲”而已，日本、法國相關(guān)企業(yè)介入實(shí)際上更早、更深，且鑒于印度推進(jìn)類似大型項(xiàng)目的累累“前科”，這條高鐵的前景究竟如何，實(shí)在要打個(gè)不小的問號(hào)。

　　因習(xí)近平主席即將訪問英國而再度被炒熱的“中國有望在英國簽下高鐵大單”，也可作如是觀：這條連接倫敦和英格蘭北部的HS2高鐵早在2012年1月10日就已立項(xiàng)，2013年因英國首相卡梅倫訪問中國時(shí)中國總理李克強(qiáng)贈(zèng)與高鐵模型而一度被傳“中國有戲”，英國財(cái)政大臣奧斯本幾度公開表示“歡迎中國參與HS2高鐵投標(biāo)”更多次引發(fā)相關(guān)話題熱點(diǎn)，但這條線路實(shí)際上在英國一直受困于種種爭議(是否經(jīng)濟(jì)劃算、黨爭、中央和地方矛盾、征地成本、環(huán)保爭議，等等)，能否落實(shí)尚無定論，即便落實(shí)，第一期也要至少修到2026年才完工，收回成本更不知猴年馬月— 何況連招投標(biāo)還沒正式開始，所謂“中方有望中標(biāo)”，也真的只是“有望”罷了。

　　另一些“宏偉藍(lán)圖”則只能看作一種“美好理想”或“遠(yuǎn)期目標(biāo)”，如“非洲高鐵”、“拉美高鐵”，甚至看上去更“科幻”些的“跨越白令海峽高鐵”等等，這些“高鐵”暫時(shí)只具備“預(yù)研”的價(jià)值。

　　真正實(shí)實(shí)在在的“高鐵走出去”成果，則包括2014年7月25日通車的土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高鐵二期、同年11月底中國中車株洲電力機(jī)車有限公司向馬來西亞出口高速米軌動(dòng)車，以及2015年7月中國首個(gè)出口歐洲動(dòng)車組項(xiàng)目下線(馬其頓訂購)，這些實(shí)實(shí)在在的“走出去”收獲雖在“票面”上并不算十分豐厚，但潛在價(jià)值和意義卻不可低估：這表明中國高鐵從基建施工到項(xiàng)目配套，從建設(shè)到運(yùn)營，從線路到機(jī)車，都已具備國際標(biāo)準(zhǔn)和競爭力，且能適應(yīng)從東南亞“米軌”到素稱挑剔的歐洲TSI等不同市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和要求考驗(yàn)。

　　在高科技領(lǐng)域、尤其高科技成果商業(yè)化轉(zhuǎn)化領(lǐng)域，“一分耕耘一分收獲”的定律未必成立，但“沒有耕耘即沒有收獲”卻是顛撲不破的真理。包括高鐵在內(nèi)的中國高端制造業(yè)要想真正“走出去”，不能僅靠中國人早已得心應(yīng)手的價(jià)格競爭或政府政策扶植，更多需要練好“內(nèi)功”和“外功”。所謂“內(nèi)功”，指的是有優(yōu)勢(shì)和特色的技術(shù)，自主和有價(jià)值的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；所謂“外功”，則指充分的市場(chǎng)調(diào)研，精密的成本計(jì)算，和強(qiáng)大的公關(guān)、競標(biāo)能力。中國高鐵近年來在國際市場(chǎng)上的努力初步收獲了回報(bào)，正是這種“內(nèi)外兼修”積累的“階段性成果”。

　　雖然如此也必須看到，高鐵是投資大、建設(shè)周期長、成本回收慢的項(xiàng)目，且有許多技術(shù)、非技術(shù)的方方面面需要考量，不僅如此，高鐵的“高端”并非僅僅體現(xiàn)在技術(shù)和建設(shè)能力上，也體現(xiàn)在其對(duì)市場(chǎng)大環(huán)境的“挑剔”上(說通俗點(diǎn)就是有的造不起，有的養(yǎng)不起，有的造得起養(yǎng)得起但覺得不劃算)，這些都可能令中國高鐵的“出門之路”增加更多困難和變數(shù)。

　　而在高鐵“走出去”的造勢(shì)方面，中國相關(guān)企業(yè)和媒體都仍顯得熱情有余，謹(jǐn)慎不足，過去幾年間把許多“遠(yuǎn)景”描繪成“意向”、“或然”描繪成“必然”的舊事且不去說，在展望習(xí)近平主席訪英成果時(shí)，又有一些媒體言之鑿鑿“HS2將成為習(xí)近平主席訪英行程中最受矚目‘經(jīng)貿(mào)大單’之一”— 招投標(biāo)進(jìn)程都還沒正式展開，“大單”云云，又從何說起呢？

　　中國高鐵的“外賣”行情似乎在一夜間從“意向頻傳”的造勢(shì)階段，進(jìn)入“實(shí)單兌現(xiàn)”的收獲階段：當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體和印尼維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體正式組建合資公司，負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營一波三折的印尼雅加達(dá)-萬隆高鐵。這也成為中國高鐵海外推銷首次“完整收獲”—從基建、配套、機(jī)車設(shè)備，到技術(shù)支持、售后服務(wù)甚至運(yùn)營，都是“中國制造”唱主角。

　　盡管中國在短短幾年間從“零高鐵”運(yùn)營線路的國家，一躍成為全球高鐵運(yùn)營里程最長且擁有完整自主產(chǎn)權(quán)的高鐵強(qiáng)國，盡管幾年前中國相關(guān)企業(yè)就不斷高調(diào)渲染“高鐵輸出”的宏偉藍(lán)圖和美好前景，盡管眾多黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人都欣然在出訪中扮演起“高鐵義務(wù)推銷員”的角色，盡管在媒體、網(wǎng)絡(luò)的造勢(shì)和推波助瀾下，高鐵在海外市場(chǎng)的“捷報(bào)頻傳”讓許多國人喜聞樂見，但平心而論，在印尼高鐵“落單”前，中國高鐵的“海外推銷”至少遠(yuǎn)沒有聽上去那樣美。

　　其中有些所謂“高鐵大單”是“有影子、未落實(shí)”的。比如炒作最早的東南亞高鐵，盡管早在2010年便提出論證，一度也曾炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但實(shí)際上因中方(劉志軍事件、溫州動(dòng)車事故)和中南半島各國(國內(nèi)爭議不斷，各國意見不一)兩方原因很快“熱轉(zhuǎn)冷”，一度宣稱“2011年開工”的昆明-萬象段至今還是“規(guī)劃”，而傳說多多的泰國高鐵因泰國政局、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國際競爭對(duì)手的各種變數(shù)，盡管不能說“沒影子”，但修哪里、修多少、標(biāo)準(zhǔn)如何、何時(shí)開工等等，即便鼓噪者也莫衷一是，顯然離“變現(xiàn)”尚有一段距離；中緬高鐵則因緬甸局勢(shì)的不確定性始終是一條“圖上高鐵”。