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3400公里軌道交通串起京津冀

發布時間:2015-10-15 11:19:42

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京津冀協同發展，軌道交通將率先突破。記者昨日從京津冀城際鐵路投資公司獲悉，未來京津冀地區將打造以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網，已基本確定規劃新建23條城際線路，總里程將達到3400公里。

　　23條城際鐵路中，京唐、京濱、城際鐵路聯絡線、廊涿城際等8個項目會優先在近期開建，總里程1000公里。其中，京唐、京濱城際有望年內開工建設，廊涿城際、城際鐵路聯絡線有望明年開工。

　　北京半小時抵達唐山

　　一個月前，由京津冀三地會同鐵總編制的《京津冀城際鐵路網規劃修編方案（2015-2030年）》進入環評階段，一張四通八達的城際鐵路網也浮現出來。

　　京津冀城際鐵路投資公司總經理苗子簃拿出了京津冀城際鐵路網規劃示意圖。根據當前規劃，京津塘、京保石、京唐秦三大通道成為城際鐵路網主軸，形成了“四縱四橫一環”的骨架，覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。其中，“四縱”為京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；“四橫”為京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環”為環北京城際。

　　這些線路今明兩年先開建京唐、京濱、城際鐵路聯絡線、廊涿城際四條，其中京唐城際進展最快。本月初，京唐城際在唐山正式成立公司，這也是國務院確定今年新開工建設的60個鐵路項目之一。規劃圖顯示，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，全長大約153公里，目前設置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預留1座機場南站。

　　“京唐城際時速將達到350公里，北京到唐山最快只需要半個小時左右的時間。”苗子簃透露，這條線路之所以時速較高，是因為京唐城際也是路網干線中的一部分。根據規劃，未來京唐城際還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通已經開工建設的唐曹鐵路，通往曹妃甸。

　　由于途經京津冀三地，京唐城際除了起到聯絡北京與唐山、帶動相關產業發展外，還能有效緩解河北燕郊“進京難”的問題。

　　與京唐城際共線80多公里的京濱城際是北京到天津的第二條城際鐵路，北京到天津寶坻一段與京唐城際共線，寶坻到濱海新區新建97公里，途經天津寶坻區、北辰區、東麗區，最終抵達濱海新區。

　　城際聯絡線擬分兩支

　　多年前北京地鐵規劃的S6線也列入了京津冀城際鐵路網中。雖然線路走向大致相同，將連接新舊兩個機場，但S6線已經由地鐵升級國鐵制式，改叫“城際鐵路聯絡線”。按照城際鐵路一般160公里到250公里的時速水平，從S6升級為城際鐵路聯絡線，速度會翻倍提升。

　　苗子簃介紹，城際鐵路聯絡線北邊起自首都機場T3航站樓，南下先后經過通州、亦莊。值得一提的是，城際聯絡線將在亦莊站分為兩支，一支向南接入廊涿城際最終抵達新機場；而另一支則向西經黃村接規劃的京石城際。這條全長120公里的城際聯絡線路，串連起順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，將有利于有序疏解北京非首都功能和承接產業轉移。

　　根據計劃，城際鐵路聯絡線與廊涿城際有望明年開工。廊涿城際全長約87公里，是北京新機場外圍綜合交通配套工程，線路起自新廊坊站，途經北京新機場，終于規劃的京石城際涿州南站，預計與新機場同步投入使用。

　　城際網規劃有望年內獲批

　　此前，環評公告曾披露京津冀城際鐵路網規劃新建線為24條。而昨天記者從京津冀城際鐵路投資公司獲悉，按照當前最新的文件，規劃新建數量目前定為23條。

　　“包含這23條城際鐵路的《京津冀城際鐵路網規劃修編方案（2015-2030年）》已經上報國家發改委等待批復，有望在年內通過。”苗子簃介紹，京唐城際與京濱城際已經完成項目申請報告，其它線路也會逐步抓緊實施。由于規劃尚未審批，各條線路的最終方案仍需以審批文件為準。

　　在開發模式上，今明兩年開工的4條線路將采用“鐵路＋土地”的綜合開發模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。去年，國務院下發《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》，扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發用地總量按單個站場平均規模不超過50公頃控制，少數站場綜合開發用地規模不超過100公頃。也就是說，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。

　　除了這4條城際鐵路，京霸鐵路、京石城際、環北京城際（香河至平谷段）、京張鐵路崇禮線也將在2020年前開建。而按照規劃目標，23條城際鐵路將會在京津冀區域內形成三個圈：中部核心區主要城市間“半小時到1小時”交通圈；中心城市之間“1小時到2小時”交通圈；中心城區與周邊城鎮“半小時到1小時”通勤圈。