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最美高鐵是怎樣“煉”成的

發(fā)布時間:2015-09-22 01:27:33

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　　逢山開路，遇水搭橋。長琿城際鐵路（吉林至琿春段）項目從路基填筑至正式通車，歷時四年建設(shè)，終于讓“東北最美高鐵”在長吉圖區(qū)域風馳電掣，成為助推東北亞經(jīng)濟發(fā)展、帶動圖們江區(qū)域合作開發(fā)的新引擎。
　　四年艱辛，克難攻堅，創(chuàng)新技術(shù)，建設(shè)與保護環(huán)境并重，打造綠色最美路線，長琿城際鐵路的建設(shè)者們譜寫了在吉林大地上的優(yōu)美樂曲、錦繡文章。
　　一
　　列車像一條白色巨龍，在江河上飛掠，在隧道中閃過，記者們開玩笑：“我們這是玩起了‘土遁’加上‘水上漂’！”
　　長琿城際鐵路（吉林至琿春段）全線共設(shè)橋梁115座，90.96公里，為線路總長的25.2%；隧道85座，155.704公里，為線路總長的43.1%；全線橋隧長度246.66公里，占線路總長的68.3%。這種大量采取“以橋代路”、以隧道“穿山越嶺”的方式，既節(jié)省了大量耕地，保護了環(huán)境，也有效縮短了長琿城際鐵路的全線長度。
　　在飛馳的高鐵上，長吉城際鐵路有限責任公司總工程師聶星介紹說，“我們要建設(shè)最美高鐵線路，就要最大限度保護好人文環(huán)境、自然環(huán)境。吉林帽兒山墓群是第四批全國重點文物保護單位，我們就建橋梁穿過；圖們?nèi)展馍缴止珗@是國家級自然保護區(qū)，我們就繞避；在穿越龍?zhí)渡缴匠悄喜繀^(qū)段時，就采用長線隧道形式，避免對山城遺址造成影響。”
　　一個個項目的實施，都以保護環(huán)境為優(yōu)先條件：
　　——鐵路跨越密江河時，按照專家意見調(diào)整密江河特大橋的跨度，取消原設(shè)計方案的水中橋墩，改為一跨通過，讓大馬哈魚回游的時候仍有個不被干擾的家；
　　——在施工過程中，優(yōu)化取棄土場、棄碴場方案，合理選設(shè)棄土（碴）場，盡量采取取棄互補的做法，減少對原有地形地貌的破壞；
　　——為防止施工粉塵對環(huán)境的影響，邊施工、邊灑水，使自然保護區(qū)生態(tài)環(huán)境不因施工而受到污染和破壞。
　　——進了城區(qū)，加聲屏障，讓聲屏障外的聲音保持在60分貝以下。
　　二
　　當列車駛上大橋，記者在第二松花江特大橋上享受著居高臨下的獨特江景，眼前整齊切割的兩片粼粼江面豁然打開；拉法山隧道是東北地區(qū)最長的鐵路隧道，駛?cè)氲牧熊嚜q如瞬間從晝?nèi)胍梗@真是一種奇異的感受。
　　“以橋代路”、“穿山越嶺”，需要愚公移山般的努力，更需要積極開展科研技術(shù)攻關(guān)和質(zhì)量控制活動、改進以往施工作業(yè)方式、開創(chuàng)新工藝的智慧。
　　高鐵線路所經(jīng)地區(qū)屬長白山中段中低山區(qū)，其間分布有相對平緩開闊的河谷盆地，有吉林松花江河谷地區(qū)、蛟河盆地、敦化盆地、安圖盆地、延吉盆地及圖們盆地，水系發(fā)達，河流眾多。除局部分布軟土、松軟土外，主要地層以第四系砂類土、碎石類土為主。這樣的地質(zhì)條件，造成隧道施工過程中一系列問題。
　　長吉城際鐵路有限責任公司請國內(nèi)專家現(xiàn)場指導，多次修改設(shè)計，采用地表注漿加固、添堵空腔；加強超前地質(zhì)預報和觀測；組織冬季施工，采用拌合站保溫、混凝土運輸車保溫、砂石料預熱、水加熱等措施解決了隧道施工中突泥突水、巖爆等問題。
　　路基、隧道防凍脹保溫是重點攻關(guān)課題。為做好隧道防寒工作，公司三次邀請國內(nèi)知名專家進行研討，并組織專業(yè)人員現(xiàn)場調(diào)研，對國內(nèi)外嚴寒地區(qū)隧道工程防凍害的科研資料進行收集。根據(jù)專家評審意見，對本線隧道的防寒與防排水措施進行了進一步的優(yōu)化。同時優(yōu)化了隧道初期支護和二次襯砌之間的保溫層，中心深埋水溝及保溫側(cè)溝設(shè)置長度根據(jù)地區(qū)區(qū)域溫度確定。環(huán)向排水盲管設(shè)置于初期支護和二次襯砌之間，采用單根φ80單壁打孔波紋管。洞口段500米范圍襯砌按承受一定凍脹力進行設(shè)計，對襯砌環(huán)向配筋進行加強。為防止襯砌受季節(jié)溫差較大影響開裂，對隧道縱向鋼筋進行了加強。經(jīng)過幾年的初步驗證，隧道防寒取得了良好的效果。
　　三
　　若有片刻的失神，便會產(chǎn)生錯過美景的遺憾，這是高鐵列車上乘客們的普遍感受。沿途的自然景觀、人文景觀、異域風情，移步換景，詮釋著“東北最美高鐵”的含義。
　　為更好地體現(xiàn)鐵路沿線人文與自然的底蘊與雄奇，9個車站獨具匠心的設(shè)計理念，宛如在整條長琿城際鐵路線上安置了9顆明珠。
　　延吉西站的青瓦飛檐、民俗壁畫，金達萊造型的服務臺，朝鮮族農(nóng)戶風格的就餐區(qū)，將車站與朝鮮民族的民俗文化有機結(jié)合；
　　長白山的主峰坐落在安圖境內(nèi)，安圖西站設(shè)計靈感即來于此，細節(jié)處理精致宜人；
　　作為城市標志性建筑的敦化站，厚重上揚的大屋頂和粗壯的雙柱所形成的結(jié)構(gòu)體系、雄渾的基座，彰顯著大德敦化之厚重，千年古都之底蘊；
　　琿春市是我國唯一地處中、朝、俄三國交界的邊境城市，歷史上曾一度成為中原地區(qū)與日本、俄羅斯等東亞國家友好交流的橋梁。因此，琿春站主體造型取橋梁之大型，站房四個大立柱即“橋墩”，其頂部處理結(jié)合傳統(tǒng)建筑元素，以攢尖頂形式在柱頭構(gòu)成四個精巧的“橋頭堡”，強化“橋梁”這一設(shè)計概念。整個方案造型舒展、大氣，形成簡潔而端莊的建筑表情。同時，在建筑各處的細部裝飾處理上，引入了中國傳統(tǒng)紋飾符號，在整體造型和諧統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，突顯了中國建筑的傳統(tǒng)風格。
　　如果，把綿延360公里的長琿城際鐵路（吉林至琿春段）比喻為一條巨龍，飛架南北的橋梁、穿越群山的隧道是龍骨龍筋的話，那么，這些閃耀著人性的光輝、蘊含著溫情的車站，就是鑲嵌在巨龍身上的9顆明珠，閃耀著璀璨的光輝，訴說著建設(shè)者的偉績豐功，隨著舞動在吉林大地上的鋼鐵巨龍，在歡騰中共同迎向更高遠的萬里晴空。