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于家堡高鐵站揭秘：地鐵高鐵換乘步行不超200米

發布時間:2015-09-16 12:53:51

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　　據馬瑾介紹，與天津站類似，于家堡站也采取了交通樞紐的設計方式，總建筑面積約190000平方米，地下三層，地面一層，其中京津城際延伸線于家堡站設計為地下二層，地面一層。“我們預測于家堡交通樞紐的日均客流量高達50-60萬人次，客流量大，流線復雜。”馬瑾表示，設計時對樞紐地下空間進行了“三維動態客流模擬”的研究，優化了樞紐的客流組織，“高鐵與地鐵之間步行最長距離不超過200米。”
　　于家堡高鐵站矗立在地面上的“貝殼”造型與水立方一樣，都采用了膜結構的設計，而且還可以通過膜結構和玻璃，調節室內光線的明暗變化。“膜結構除了要考慮景觀照明效果外，還要考慮日照強度和舒適度。”馬瑾說，于家堡高鐵站新穎的建筑造型和不規則的網格劃分，既要滿足通透、保溫、隔熱、隔聲等要求，還要結合穹頂本身大跨度、大空間的建筑特點，滿足自重輕、加工容易等要求。為此，設計方經建筑物理設計分析及仿真模擬計算，根據不同部位的陽光入射強度的不同，對ETFE膜結構鍍點遮陽分區設置的方案進行了研究，在滿足遮陽要求的同時也滿足了通視的要求。
　　“于家堡高鐵站是國內首批地下火車站之一，既有鐵路站房特點，又有地鐵的特點。”馬瑾說，地下火車站的環控系統、消防系統、站臺長度、寬度和限界標準等設計都是新課題，設計方通過大量研究論證，最終確定了相應標準。
　　作為一座全地下車站，消防疏散的設計是重中之重。馬瑾表示，鐵路站房與地鐵車站同在地下二層，通過消防性能化研究，使站房客流在主要利用自身條件進行疏散的同時，借用配套市政的部分通道、換乘廳、疏散口等設施進行消防疏散。
　　全地下車站的通風同樣重要。“我們在站臺層創新性地采用了‘風機盤管通風’系統。”鐵三院項目副總工邢家勇介紹說，通過模擬仿真技術，設計方對大型地下火車站內環控系統所采用的不同工況下的工程設計參數及設計方案進行了驗證，探索出鐵路地下車站環控通風經濟、節能、有效的控制手段，提出切合實際的站臺層環控設計方案。