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拉日鐵路通車天路在延伸

發布時間:2015-09-11 09:43:29

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今年4月25日17時17分，西藏自治區日喀則定日縣發生5.9級地震。災難面前，開通運營僅8個月的拉日鐵路迅速承擔起救援物資以及群眾的轉運工作。據統計，救援期間，從青藏鐵路公司以及北京、鄭州、武漢、西安、上海等鐵路局組織開行救災貨物專列25列，運送救災物資561車、23076噸。“離天空最近”的拉日鐵路為抗震救災提供了最強有力的保障。
　　過完濕地，一路就是雅魯藏布江峽谷地帶，遠處的村莊，近處的青稞地，讓學美術的石超興奮不已，他用手機拍了一張又一張照片，在他看來，“這一路都是風景，有的像國畫，有的像油畫，畫出來就是很棒的作品。”
　　列車全程供氧，舒適度比起坐汽車來說好太多了。不知不覺間，僅僅3個小時就到拉薩了！而坐汽車的話至少要五六個小時，3個小時是什么概念？以后去日喀則就像去山南一樣方便，一天就可以從拉薩到珠峰！
　　作為“十二五”期間西藏地區投資規模最大的建設項目，拉日鐵路是繼青藏鐵路后的又一條雪域天路。從西藏交通網絡布局上看，拉日鐵路為拉林鐵路的開工建設提供了基礎：拉林鐵路與拉日鐵路相交于協榮火車站，自協榮站引出經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林，終點到林芝，新建正線長度402公里。拉林鐵路已于2014年12月19日開工建設，是西藏首條電氣化鐵路，是中長期鐵路網規劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔、華中、華東等地客貨交流的主要通道。
　　拉日鐵路的開通，徹底改變西藏西南部地區不通鐵路、單一依靠公路運輸的局面。有“西藏糧倉”美譽的日喀則將迎來新的歷史機遇。
　　2014年8月16日，建設近4年的青藏鐵路首條延伸線——拉日鐵路正式通車運營。由于當時我正在日喀則采訪，沒能坐上當日從拉薩首發的列車，于是臨時決定乘坐K9822次列車返回拉薩。
　　票是在網上訂的，沒有硬座票了，只好花119.5元買了一張硬臥票。由于很少人知道新建的日喀則火車站的具體位置，一路四處打聽費盡周折才趕到。次央的家在拉薩，畢業后分配到日喀則市薩迦縣扯休鄉工作，雖然還沒到休假時間，但她還是很激動地趕到火車站拍照留念：“我下次回家一定要坐火車！”次央臉上抑制不住想家的幸福。
　　據日喀則市長張洪波介紹，日喀則的旅游人數從2013年的280 萬增加到了2014年的310萬，“其中增幅最主要的原因是拉日鐵路的開通為進出日喀則的群眾提供了極大的便利，平均每天有3600多名旅客進出日喀則。”
　　青藏鐵路公司會根據日喀則至拉薩間客流變化情況，在保證每天開行1趟往返列車的基礎上，遇藏歷新年、春節等節假日和旅游旺季，會適時加開Z8803/4次、Z9903/4次旅客列車。同時，針對廣大旅客購買硬座票較多的需求，也會及時加掛硬座車廂。
　　自治區陸路邊境線長，與多個國家和地區接壤。拉日鐵路使青藏鐵路距離中國和尼泊爾、印度的邊境口岸更近了，將推動西藏外貿發展，有望打造中國與南亞國家陸路貿易的“黃金通道”。
　　去年年底，中國外長王毅出訪尼泊爾時，兩國就青藏鐵路由日喀則延伸至尼泊爾邊境達成協議，中國已原則上同意將青藏鐵路修建到中尼邊境。自治區鐵路辦公室副主任楊育林曾表示，日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東的鐵路也在“十三五”期間有望開工，通往尼泊爾和印度的國際鐵路大通道也將會在此基礎上形成。坐上火車去加德滿都，這一天已經不遠了。