中國(guó)鐵路“逆天”穿鑿喜馬拉雅山，真的假的？

發(fā)布時(shí)間:2015-04-16 04:32:34

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    這幾天，一則“中國(guó)有意修建一條穿越喜馬拉雅山的鐵路，連接與尼泊爾邊境”的消息被西方媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。從法新社到路透社，從英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》到《獨(dú)立報(bào)》，光看標(biāo)題和關(guān)鍵詞就足以讓人腦洞大開(kāi)。
    乍眼看去，難免心頭一震：青藏鐵路已經(jīng)是世界屋脊上的人類(lèi)工程奇跡了，難道中國(guó)鐵路如今這么“逆天”，真要鑿穿喜馬拉雅了嗎？
    細(xì)讀各家媒體報(bào)道，發(fā)現(xiàn)其中引用了同一消息源：中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕。除了轉(zhuǎn)引專(zhuān)家的話，西方媒體字里行間不可避免地流露出某種酸澀和陰沉，大肆渲染中國(guó)欲修建這條鐵路背后的所謂“經(jīng)濟(jì)和地緣政治野心”。
    沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。帶著強(qiáng)烈好奇心，記者撥通了王院士的電話，向他求證這則新聞的真實(shí)性。聊過(guò)之后才發(fā)現(xiàn)，事實(shí)和報(bào)道差得很遠(yuǎn)。明明是美好愿景、規(guī)劃藍(lán)圖，生生被外媒唱歪了調(diào)子，曲解了本意。
【靠譜嗎？】
    記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“中國(guó)欲修建從日喀則通往吉隆的青藏鐵路延長(zhǎng)線”其實(shí)是一則舊聞，早在去年８月青藏鐵路首條延長(zhǎng)線拉日線（拉薩到日喀則）正式通車(chē)時(shí)，中國(guó)媒體就報(bào)道過(guò)這一設(shè)想，稱(chēng)２０１６年至２０２０年的“十三五”規(guī)劃期間，包括日喀則－吉隆在內(nèi)的多條青藏鐵路延長(zhǎng)線“有望開(kāi)工”。
   “有望開(kāi)工”成了“２０２０年竣工”，為了博眼球，一些西方媒體可能根本顧不上核實(shí)事實(shí)了吧。
【可行嗎？】
    那么，穿越喜馬拉雅山的鐵路隧道到底能不能建？技術(shù)上可行嗎？作為中國(guó)隧道和地下工程專(zhuān)家的王夢(mèng)恕最有發(fā)言權(quán)。他分析，喜馬拉雅山隧道技術(shù)可行，但面臨一些實(shí)際困難。
    修建高山隧道，先要確定選址和海拔高度。是要“穿越”還是要“翻越”？王夢(mèng)恕說(shuō)，如果在喜馬拉雅山海拔７０００米以上的高度修建隧道可以縮短長(zhǎng)度，但考慮到空氣稀薄，溫度過(guò)低，冰封地凍，不適宜人車(chē)通行，所以隧道高度最好降至５０００米以下，４０００米左右比較合適。
    王夢(mèng)恕告訴記者，為了縮短隧道長(zhǎng)度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從類(lèi)似山口的一端“溝里”打入，再?gòu)牧硪欢说?ldquo;溝里”打出。先前各方經(jīng)過(guò)實(shí)地勘測(cè)，初步確定一些備選地址，但都停留在可行性研究階段，沒(méi)動(dòng)真格。
【啥目的？】
    當(dāng)然，鐵路一旦修成，勢(shì)必帶動(dòng)更多中國(guó)游客前往尼泊爾旅游，還能促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易往來(lái)。“喜馬拉雅南麓風(fēng)景很美，民風(fēng)淳樸，確實(shí)值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是便宜，羊肉也好吃得很，”去過(guò)尼泊爾多次的王夢(mèng)恕回憶。
    對(duì)于外媒渲染的那些所謂中國(guó)鐵路背后的“地緣政治野心”，王夢(mèng)恕覺(jué)得事實(shí)勝于雄辯，中國(guó)是真心還是假意，尼泊爾人最有發(fā)言權(quán)。如今尼泊爾主動(dòng)交好中國(guó)，正是期待借助構(gòu)建便利的陸上交通網(wǎng)，充分利用中國(guó)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。
    “中國(guó)對(duì)尼泊爾一直友好，先前援建他們大量水利水電工程。很多尼泊爾人告訴我，他們感覺(jué)中國(guó)人講真話，辦實(shí)事，真心與他們友好，”王夢(mèng)恕說(shuō)。

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