“最美高鐵”更應(yīng)感恩于默默奉獻(xiàn)的鐵路人
 

       眾所周知，鐵路建設(shè)不容易，尤其是高鐵。就拿最近拿下的海外“第一單”—俄羅斯莫斯科—喀山高鐵，需要穿越零下50攝氏度的高寒地區(qū)；滬昆高鐵云南段“第一長(zhǎng)隧”壁板坡隧道多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)等不良地質(zhì)…每一項(xiàng)偉大工程的背后都凝聚著無(wú)數(shù)鐵路人心血的結(jié)晶?？墒聦?shí)是如今被放大的更多的是對(duì)鐵路舉措的解讀，而這些可敬的鐵路人總是被忽略…

       曾幾何時(shí)，鐵路總是背受人們?cè)嵅〉穆猛局畾?。近些年?lái)，隨著中國(guó)鐵路總公司成立以后，在市場(chǎng)化進(jìn)程的改革試水中，鐵路運(yùn)輸已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧惋?、文化、休閑、旅游、住宿為一體的“一條龍”式交通工具，旅客在乘坐的同時(shí)，更能享受到優(yōu)質(zhì)的特色服務(wù)、美麗的窗外風(fēng)景。帶來(lái)這一切的除了改革的福利外，更重要的是還有一群為鐵路默默奉獻(xiàn)自己青春生命的鐵路人。

　　該條線路跨越長(zhǎng)江的重點(diǎn)性控制工程—銅陵公鐵長(zhǎng)江大橋是繼武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋后，長(zhǎng)江上建成的又一世界級(jí)公鐵兩用橋梁工程。主橋全長(zhǎng)1290米，采用兩塔五跨斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨630米，刷新了中國(guó)乃至世界公鐵兩用大橋橋梁跨度的新紀(jì)錄，是目前建成通車(chē)的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。大橋的多項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)、國(guó)際領(lǐng)先水平，在中國(guó)鐵路斜拉橋中首次采用了大型深水浮運(yùn)沉井、小阻尼指數(shù)阻尼裝置、全焊接桁片設(shè)計(jì)等新技術(shù)新工藝。

　　由此可以看到，如此高難度、高技術(shù)、高水準(zhǔn)的世界級(jí)頂尖工程完全屬于自主研發(fā)，其間所要經(jīng)歷反復(fù)嘗試、探索的難度不言而喻。而這些挑戰(zhàn)完全出自于那些默默無(wú)聞、戰(zhàn)斗在一線的鐵路人之手，不得不感嘆平凡鐵路人的偉大。從這個(gè)角度來(lái)講，鐵路人居功至偉。

　　如今我們能享受到如此優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，除了感恩于國(guó)家迅速崛起使我們普通百姓生活帶來(lái)翻天覆地的變化，更應(yīng)該感恩于鐵路改革給予我們帶來(lái)全新舒適的旅途體驗(yàn)。因此筆者認(rèn)為，在享受鐵路帶來(lái)的變革時(shí)，更應(yīng)該多關(guān)注一下那些為鐵路奉獻(xiàn)的人們，積極為他們點(diǎn)贊!他們用自己堅(jiān)挺的脊梁，撐起中國(guó)在全世界引以為傲的“中國(guó)高鐵”靚麗名片。

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