“鐵老大”能否成為“物流王”

發(fā)布時(shí)間:2015-06-18 06:48:27

瀏覽量:

分享到:

“鐵老大”能否成為“物流王”

何為“鐵老大”?形象地說,就是車票和車皮。以前鐵路生意不愁,坐等客來,“門難進(jìn)、臉難看、車難請(qǐng)”的衙門作風(fēng)備受詬病。

但今天鐵路卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn):貨運(yùn)量快速下滑。

盯著一張張運(yùn)輸報(bào)表,沈陽鐵路局局長(zhǎng)王占柱眉頭緊鎖。

從2013年開始,沈陽鐵路局大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下降。今年1至4月份,降幅超過10%,其中煤炭下跌40%以上。最近四年,沈陽鐵路局在全社會(huì)物流市場(chǎng)份額從11.6%下降到8.3%。

與此同時(shí),全國1.6萬公里高鐵釋放了數(shù)以億噸的運(yùn)能,富余能力閑置下來正在曬太陽。以縱貫東北三省的哈爾濱至大連高鐵為例,通車后既有線路每年釋放運(yùn)能5000多萬噸。按照沈陽鐵路局目前的運(yùn)量,再增加一倍也能拉走。

25萬職工、1萬多公里營業(yè)里程,跨及四省區(qū),全國每運(yùn)輸8車貨物,就有一車從此發(fā)出——這是名副其實(shí)的“中國鐵路第一局”。沈陽鐵路局經(jīng)受的壓力,正是全國鐵路的一個(gè)縮影。

從“吃不完”到“吃不飽”,鐵老大怎么了?

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,也是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。從結(jié)構(gòu)看,東北地區(qū)以煤炭、鋼鐵、石油為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩,運(yùn)量急劇下滑；但小散雜貨物運(yùn)輸需求旺盛,快遞業(yè)仍在高速成長(zhǎng)。

沈陽鐵路局大宗貨物占企業(yè)的運(yùn)量90%以上。“再這樣下去,我們靠什么生存發(fā)展?”王占柱說。

鐵路漢子們喊出了強(qiáng)烈的憂患:貨改救沈局!

這是一個(gè)生死抉擇:新常態(tài)下,不改革只能被市場(chǎng)邊緣化。

對(duì)于沈陽鐵路局來說,貨改事關(guān)25萬職工的飯碗,也承載著全路未來的希望。