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地方路局以創業心態轉型

發布時間:2015-06-18 06:45:07

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地方路局以創業心態轉型

鐵路目前的形勢確實不容樂觀。日前中國鐵路總公司公布，2015年首季稅后利潤為虧損64.61億元，同比虧損幅度稍有擴大，截至3月31日，其負債總額3.75萬億元，較上年末增加1.95%；3月末負債率略升至66.2%。
　　令鐵路人焦心的是，實際上除了鐵路，其他運輸方式的貨運量都是上升的，整個社會物流發展勢頭良好，一直呈現上漲勢頭，鐵路卻沒有充分享受到社會物流增長帶來的好處。接近中鐵總的消息人士認為，最重要的原因無疑是大宗物資運輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總想在物流上止損，主要靠擴大白貨占比，這便是中鐵總此輪貨運改革的用意所在。
　　成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松向21世紀經濟報道記者證實，今年1-5月份成都鐵路局貨物發送量下降16%，收入下降12.1%。11個品類的大宗物資運輸量都在下降。而大宗商品運輸只占成都局業務量60%，因此并不是受沖擊最嚴重的路局。在中國鐵路總公司全國18個路局中，成都鐵路局的降幅排在11名左右，有不少以糧油、煤炭、鐵礦石等大宗物資運輸為主的鐵路局降幅更大。
　　一方面鐵路近幾年貨物發送量持續下滑，另一方面由于大量高速鐵路建成投入運營，既有線路釋放出數以億噸的運能可供貨運運輸，但中鐵總發現，由于大宗物資運輸的萎縮，運能大量吃不滿，只能重拾十年前就拋棄的零擔白貨市場。
　　“現在零擔的市場已經不是十年前的做法，不能提供門到門服務，很難有競爭力。”葉松坦言，兩年前鐵路一開始進行物流改革時低估了現有物流市場的競爭激烈程度，意圖自己完成承攬全線運輸，但是相應的服務內容并沒有跟上市場需求，進展得并不是很順利，后來摸索出合作共贏的思路后，對內外資源進行了整合，并對內部管理架構進行調整，反倒走出新天地。
　　從中國鐵路總公司層面，此前因資產重新劃分而疏遠的中鐵快運、中鐵特貨和中鐵集運三家公司在鐵總的牽頭下，開始與各地路局再度結盟合作，形成新的營銷中心或者貨運中心，整合好各自工作流程后一起向社會推介鐵路物流產品。中鐵快運成都分公司總經理助理唐金華向記者透露，2015年中鐵快運與哈爾濱、武漢、濟南、南昌、南寧、成都鐵路局都進行了聯合開發經營探索和嘗試。