京濱城際“讀秒”
 

        “新的京津之間的城際高鐵，目前確定經過天津寶坻，具體走向仍在研究。”近日，有媒體報道稱鐵道第三勘察設計院集團有限公司一位專家透露，京濱城際的高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會成為京唐城際鐵路的一部分。

        現有的京津城際鐵路由北京南站始發，終點站為天津站，目前有部分車次的終點站為塘沽站，設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站。

       河北工業大學京津冀發展研究中心常務副主任張貴指出，雖然目前京津城際高鐵還沒有達到完全飽和狀態，但在一些高峰時段已經開始出現一票難求的情況，而且隨著京津冀協同發展，三地之間的人員流動肯定更加頻繁。加上高鐵建設周期比較長，現在開工建設京濱城際高鐵是非常符合未來發展需求的。

       中金公司研報認為，城際交通上，目前北京和河北各城市間的高鐵、動車和公路連接仍然較不發達；京津冀地區貨運強度高于長三角和珠三角地區，但客運周轉量較低，鐵路和公路的客運強度也都明顯低于長三角和珠三角地區。有必要進行交通基礎設施的一體化規劃和補充，來使得整個區域的交通布局更加均衡、合理和便捷。

       “北京到天津的第一條高鐵帶有一定的實驗性質，主要是為當時的京滬高鐵提供一些實驗參數，軸重只有15噸，是純客運線路，對于京津冀之間的貨運基本沒有幫助。而京濱高鐵應該是客貨混合，既能夠解決未來京津冀三地客運增長需求，也將大大改善三地之間鐵路貨運。”王夢恕說。

       一位鐵路專家向記者介紹，鐵路貨運與公路貨運相比優勢明顯，像一般公路運輸，能源消耗占總成本的85%左右，而鐵路貨運僅占1.9%，公路貨運的成本是鐵路的2-3倍，尤其是煤炭、鐵礦石等運輸，鐵路運輸價格更是只有公路的1/10。因此，如果未來京濱城際高鐵開通，在貨運方面將大大降低三地之間的運輸成本。

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