“最美高鐵”差點錯過銅陵和巢湖

發布時間:2015-06-10 05:52:36

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“最美高鐵”差點錯過銅陵和巢湖

福建境內的古田溪特大橋是全線最高的橋，位于閩江水口電站水庫，水深達43米，蛙人潛水施工，一個橋墩建了兩年。

上饒站是全國首個騎跨式高鐵站，合福高鐵上下客在離火車站地面高20米處進行，節約了26公里線路成本。

也曾做過由安慶、蕪湖過江的方案，最終確定由銅陵過江合福高鐵途經安徽境內367公里，由合肥南站引出，經巢湖、無為，在銅陵跨長江后經南陵、涇縣、旌德、績溪、歙縣、黃山至皖贛省界。

那么，經過的那些地方是怎樣確定的呢？“經過了多方案的比較，尤其是安徽境內北段，長江水道的橋梁位置資源有限，我們做了好幾個橋位的方案比選，最后確定了由銅陵過江。”方國星告訴記者，當時也做過經由安慶、蕪湖等城市過江的方案。“合福高鐵是典型的以橋位來選擇線路的走向，在長江的什么地段選擇架橋，要考慮到航道的要求，一般來說要選擇江面較窄、比較順馳的航道，盡量少在水中設橋墩，避免影響通航。”

“從合福線的走向來看，經過銅陵是條捷徑；從帶動地方經濟發展來看，銅陵過江沿線的經濟據點比其他方案多。”方國星解釋說，設站的目的要服務盡可能多的客流。“其他站的選址也并非順利，特別是巢湖站，至少了做了五六個方案才最終確定在巢湖東側設站。”方國星說，起初計劃在廬江縣設站，考慮到廬銅鐵路、合安九高鐵也經過廬江，最后確定走巢湖市區。而歙縣站也是在綜合考慮多方面因素才增設的。

沿線經過黃山、武夷山等世界自然遺產，線路繞避了35處重要生態敏感目標乘合福高鐵一路飛馳南下，如畫的景色隨處可見。這條高鐵沿線經過黃山、婺源、三清山、武夷山等世界自然遺產，可謂是名副其實的“最美高鐵”。

也正是因為途經多個風景區，合福高鐵最大程度地體現了環保選線的理念。

方國星介紹，選址如果遇到很大的自然保護區，原則上盡量避開，實在無法避開，盡量不要穿越保護區的核心區。記者了解到，為了保護沿線自然景觀和人文資源，鐵四院通過優化線路方案，繞避了35處重要生態敏感目標。“比如，涇縣有一片面積很大的揚子鱷自然保護區，為了保護揚子鱷的棲息地，對銅陵北到涇縣到旌德之間近80公里長的線路進行繞避，最終，涇縣和旌德的車站設置要離縣城稍遠一點。”

盡管多繞一些，增加了運行時間和成本，但方國星說，這樣做是值得的。

合福高鐵從合肥南站出發后，一路與商合杭、寧安、杭黃等十幾條鐵路交叉

合福高鐵縱貫南北，與16條鐵路交叉跨越或并行，這在全國的高鐵中也是絕無僅有的。因此，在設站時要考慮預留其他鐵路的發展條件。

方國星介紹，合福高鐵往北通過蚌福聯絡線及合蚌高鐵與京滬高鐵銜接，形成京福大通道。從南站出發后，一路往南，在巢湖東站處與規劃中的商合杭鐵路相交，在銅陵與寧安城際鐵路溝通，在黃山北站、績溪站、歙縣站等與正在建設中的杭黃鐵路和皖贛鐵路相會合，在婺源與九景衢鐵路共站；在上饒與滬昆高鐵共站，在南平與南三龍鐵路交會，最后在終點站福州與福平鐵路相接。

“今后往南延伸，通過福平鐵路跨臺海通道延伸到臺灣的新竹和臺北，形成京福臺快速鐵路通道，大大改善海峽兩岸的交通條件。”方國星說，目前福平鐵路正在施工，海峽通道還在研究當中，將來有可能實現從北京直接乘高鐵到臺灣，這也將成為連接大陸腹地到臺灣的首條快速通道。