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兩洋鐵路的虛虛實實

發布時間:2015-06-09 05:08:20

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兩洋鐵路的虛虛實實

中國經濟增長放緩，曾受惠于中國市場需求的拉美各伙伴國亟待“中國定心丸”的微妙時機，李克強總理到訪的重大使命，首先是重申對中國經濟前景的信心，安撫擔心中國資源需求下滑的拉美伙伴，其次是共同探討雙邊經貿合作多元化、可持續性等重大問題。

不論上述兩大使命中的哪一點，都令人們不得不關注此番李克強會帶來多少基建“大單”，因為大規模基礎設施建設既是雙邊經貿合作多元化的理想切入點，又是拉美各國自身經濟發展和區域經濟一體化的前提、保障和持續動力所在，更可方便中國所需大宗商品的運輸，并給擔心中國相關需求下滑的東道國們吃一顆定心丸。而“兩洋鐵路”則成為焦點之焦點。

預熱了一年的兩洋鐵路

事實上早在李克強總理此次訪問之前，“兩洋鐵路”的理念就已被“預熱”了將近一年。

這條西起秘魯太平洋沿岸，東到巴西大西洋沿岸，穿越安第斯山脈和亞馬遜熱帶雨林的鐵路，是去年7月16日，中國國家主席習近平訪問秘魯時，和秘魯總統烏馬亞（Ollanta Humala）共同提出的，當時秘魯“安地納”新聞網披露，習近平主席提議成立一個中國、巴西、秘魯三方工作組，負責引導協調所有相關事宜，包括規劃、設計、建設，以及鐵路貫通和交付后的合作運營等，而鐵路本身則規劃為客貨兩用鐵路，一旦貫通，將成為第一條橫貫南美大陸腹地的鐵路干線。

在當時，許多觀察家認為中國對這條鐵路的興趣，似乎高于拉美各國，之所以如此，一方面中國認為，幫助拉美各國修建鐵路等大型基礎設施，可拉緊彼此間關系，加深戰略合作，另一方面，合作修建鐵路有助于中國更便捷地運輸所需的拉美原材料，如石油、鐵礦石和大豆等。

不過近幾個月來情況似乎發生了微妙的變化，原本積極性就較高的秘魯，國內出現了圍繞“兩洋鐵路”線路走向、效益最大化的熱烈討論，而本來顯得意興闌珊的巴西，羅塞夫總統和多位高官也多次表示“希望中國參與‘兩洋鐵路’研究與開發”。