“互聯(lián)網(wǎng)+”將促成鐵路惠民“新常態(tài)”

發(fā)布時(shí)間:2015-06-09 05:06:15

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近年來(lái)，很多人都注意到了，此前備受詬病的中國(guó)鐵路部門，在服務(wù)上已漸有改觀。

　　最開始，鐵路被稱為“鐵老大”，是源于其在經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中發(fā)揮的巨大且無(wú)可替代的作用。后來(lái)，叫著叫著就變味了，人們用其形容鐵路部門因壟斷而高高在上的形象。

　　如6月10日起，鐵路部門將推出“變更到站”服務(wù)措施，旅客購(gòu)票后，如需調(diào)整行程，變更新的目的地，在車票預(yù)售期內(nèi)、開車前48小時(shí)以上到車站售票窗口或12306網(wǎng)站變更新的到站即可，無(wú)需將原車票退票后再另購(gòu)新車票。

　　這意味著，旅客如需變更目的地，將省去退票這一環(huán)節(jié)。

　　并且，對(duì)開車前48小時(shí)至15天內(nèi)，改簽或變更到站至距開車15天以上其他列車車票，又在距開車15天前退票的，核收5%退票費(fèi)。

這段文字雖然拗口，但卻是針對(duì)黃牛黨或者說(shuō)囤票者的打壓政策。

　實(shí)際上，鐵路部門之所以給旅客高高在上的形象，無(wú)非是一個(gè)資源稀缺的問(wèn)題。當(dāng)初，我國(guó)鐵路網(wǎng)并不如現(xiàn)在這樣完善，而中國(guó)的城市建設(shè)又需要大量的廉價(jià)勞動(dòng)力。所以每當(dāng)春節(jié)等返鄉(xiāng)潮來(lái)到時(shí)，鐵路運(yùn)力不足、黃牛橫行、一票難求。

　　我們可以回想一下，自從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨，有那么幾年，在輿論方面，常年受到人們?cè)嵅『凸舻挠卸?，那就是中?guó)足球和春運(yùn)。而近年來(lái)，無(wú)論在互聯(lián)網(wǎng)還是傳統(tǒng)媒體上，對(duì)春運(yùn)的詬病慢慢變少了。

　　一方面，這是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致出行方式多樣化；另一方面，也不得不承認(rèn)，這與鐵路部門所做的努力分不開。

　　上述政策，均可謂惠民之舉。“鐵老大”正在逐漸改變自己的形象。從“老大”到“惠民”可能是鐵路部門在鐵路網(wǎng)不斷建設(shè)的基礎(chǔ)上，有了改變形象的決心，才帶來(lái)的潛移默化的結(jié)果。

　　可對(duì)于旅客而言，對(duì)這種結(jié)果更為直觀的感受可能是在2011年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的推出。相比之前，如春運(yùn)期間通宵排隊(duì)、一票難求的情況，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票方便許多。此外，還能在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行余票查詢、改簽、退票等多項(xiàng)服務(wù)。

　　我們也沒(méi)必要去懷疑鐵路部門改善服務(wù)質(zhì)量的決心，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展至今，單從鐵路上看，鐵路部門還處于壟斷地位，但從整個(gè)交通出行方式這個(gè)大方向而言，鐵路部門的壟斷優(yōu)勢(shì)則微乎其微。所以，我們可以看到，高鐵服務(wù)正力爭(zhēng)與空中服務(wù)看齊。

　　那么，在此基礎(chǔ)上，能否最大程度抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的機(jī)會(huì)，使鐵路惠民成為“新常態(tài)”，就是鐵路部門最需要考慮的問(wèn)題了。