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鐵路向現代物流轉型“鐵老大”何時名副其實

發布時間:2015-05-22 02:00:51

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大家都知道，前些年鐵路運能不足時，車皮成了緊俏“商品”，一個車皮的代理費可以收到兩三千元。鐵路運什么？先運什么？后運什么？都得由當地政府安排，鐵路市場火爆程度可想而知；如今鐵路運能提升了，代理費也早已不復存在了，可有車沒貨的現實，讓“鐵老大”一時犯難。

貨運市場是真的沒有貨運嗎？看看公路、空路、水路、管路、電路，每年都以兩位數增長，而鐵路運量不升反降。究其原因：是管理方式落伍了，是運營模式偏離了現代物流的要求。

近日，馬云在一次經濟演講會上說：“我告訴大家一個壞消息，經濟會變得越來越糟糕；我再告訴大家一個好消息，十年之后成功的企業會越來越多。總之，有錢的人會越來越多，但是不是你就不一定了。”

假如現在你問問各位企業老板經營狀況，所有老板都會告訴你，現在的生意越來越不好做了。但結果是掙錢的老板往往會越來越多。

道理很簡單，不好的產業，只要不斷轉型升級創新就能生存；再好的產業，如果墨守成規也是死路一條。鐵路作為“國字號”企業也是如此。

鐵路的優勢大家都知道：低成本、長距離、全天候、節能環保，綜合實力強。要發揮這些優勢，說白了根本的出路就是搞現代物流。因為現代物流是降低全社會物流成本的客觀要求，是社會物流發展的方向，誰為之，誰就會擁有未來。

鐵路這次轉型把目標定格在加快物資流動和降低社會物流成本上，無疑是明智之舉，是必由之路。但是筆者感覺鐵路，鐵路要實現轉型升級，要走的路還很長，絕非三年就能完成。主要功課有以下幾項：發揮鐵路資產優勢，降低社會物流陳本；發揮路網優勢，加快物資流動；拓展和延伸服務項目，開拓零散白貨市場；轉變服務理念，推行全程物流等等。要做好這些，是一場脫胎換骨的革命。

無可置疑，鐵路曾為中國經濟發展作出過突出貢獻，雖然目前鐵路離現代物流企業的目標差距甚遠，但是鐵路畢竟起步了，我們十分期待“鐵老大”在中國構建“新常態”中有所作為，再次讓鐵老大名副其實。