充電寶的攜帶規定你了解嗎？蘭州鐵路技工學校告訴你

上次提到的爭端中，發現一個問題，此次民意爭論不休的核心在于，該乘客守則是否必要、是否合理、是否可行。 爭論之一，多數交通工具上都能使用充電寶，為什么地鐵不可以？ 有觀點認為，即便少部分劣質充電寶會出現自燃、爆炸、冒煙等現象，但民航、鐵路等公共交通工具均未全面禁用充電寶，為何西安地鐵的規定比民航、鐵路還要嚴格？蘭州鐵路技工學校小編查閱發現，根據現行有效的國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術細則》和《中國民用航空危險品運輸管理規定》，旅客可以攜帶充電寶乘機，但有幾個前提：必須是旅客自用的；只能隨身攜帶，不能托運；不得在飛行過程中使用；不得攜帶超過兩個充電寶；額定能量不能超過160Wh，如果額定能量超過100Wh但不超過160Wh，必須經航空公司批準后方可攜帶，而100Wh以下的充電寶，屬于可以隨身攜帶的范疇。以一般充電寶3.7V電壓為例，100Wh相當于27027mAh左右的容量，因此一般20000mAh的充電寶符合帶上飛機的要求。 而在現行的《鐵路安全管理條例》及《鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品》中，沒有禁止攜帶移動充電設備的相關規定。

蘭州鐵路技工學校小編知道其他城市的地鐵也能用充電寶，為什么西安地鐵不可以？目前，出于安全考慮，國內多個城市地鐵對充電寶出臺了相關限制規定。比如，2014年，廣州地鐵就呼吁乘客勿在地鐵上使用移動電源；2017年，武漢規定乘客攜帶容量之和超過20000mAh的充電寶、鋰電池將被禁止搭乘地鐵；2019年，昆明規定乘客乘坐地鐵，充電寶須隨身攜帶，累計不得超過2個，且單個容量不超過20000mAh；2020年，深圳地鐵禁止乘客攜帶20000mAh以上充電寶（鋰電池）進站乘車……多地的相關規定多采用“建議”“呼吁”這樣的倡導性表述，對充電寶做出區分，規定容量，分類、分區域管理并給出具體的執行標準，而西安此次乘客守則既沒給出具體執行標準，也沒有向公眾展示決策的出臺依據、論證過程等信息。 受訪專家表示，這樣涉及廣泛群體利益的政策，要建立在調研分析、科學決策的基礎上。從這個角度看，對充電寶的去留，應盡可能在乘客安全、公共安全與公共服務質量之間找到最佳平衡點，在最大化照顧公眾權利的前提下，設計和出臺更為科學有效的措施。為了防患于未然，管理方式直接上升到統一禁用是否符合事物發展規律 ？ 任何科學決策都需要足夠的數據和案例支撐。比如，西安交通運輸局有沒有調研過，當地的地鐵系統有沒有出現過充電寶爆炸事故；如果出現過，那么爆炸的原因是充電寶質量問題、容量超標，還是使用方式不當。如果只是禁止使用容量超標的充電寶，爭議可能就少很多。從理論上，管理的針對性越強，就會越有效，誤傷會越少。

蘭州鐵路技工學校小編覺得，規定還存在一個明顯的因果關系漏洞。移動充電引起的冒煙或自燃，歸根結底是產品質量不過關。事實上，充電寶在地鐵充電有可能冒煙或自燃，在商場、飯店、游樂場、博物館等地方，同樣也可能，這并不以地點為轉移。解決問題的思路，更應該是從充電設備和手機質量上做起，盡可能地提高安全保障，從源頭杜絕隱患。 實際上，地鐵上是否應該禁用充電寶，背后反映出的是公共服務如何在公共安全和公眾權益之間尋找到平衡。 “公共決策應在科學化、精細化上多下功夫。”王叢虎表示，科學謀劃、精準施策，有助于推進城市治理體系和治理能力現代化，只有這樣才能提高政府的執行力和公信力，最終建設人民滿意的服務型政府。

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