蘭州高鐵乘務員學校告訴你什么是“三小時商圈”

中國有“圈子文化”，交通圈即意味著中心省份影響力和經濟輻射能力。武廣高鐵的運營，蘭州高鐵乘務員學校小編認為這對中國高鐵發展，特別是中西部發展意義重大，它打通了中西部在區位上的“圈子交際”。

武廣高鐵最高運營速度達到394公里/小時，武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時左右，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。這對中西部內陸省份來說，無疑是重大的利好，出行距離的縮短，帶來的是巨大的經濟效益和投資環境的改善。隨后，在中部崛起的省份中，“1小時交際圈”、“3小時經濟圈”呼之欲出。中部省份中，江西是一個非常典型的例子。2012年，京廣高鐵通車，江西與其失之交臂，2013年廈深鐵路通車時，央視《新聞聯播》播出的一張環江西城際高鐵的圖片，江西在周邊省份一片高鐵的包圍下成了孤島，似乎一下子成為被高鐵“繞”開走的地區。此時，江西到武漢、長沙要5個小時，到合肥要7個小時，到杭州、廣州、福州要10個小時左右。此時的江西，是失落的。“火車一響，黃金萬兩”，這是國人對軌道交通價值意義最通俗也最精到的概括。本來就是經濟欠發達省份，如果在交通上再落后，就更無力了。

這一尷尬的局面在2014年9月16日滬昆客專南昌至長沙段的建成通車才得以結束。蘭州高鐵乘務員學校小編覺得從此之后，江西終于有了第一條時速350公里的高速鐵路，南昌到長沙，最快縮短到1小時20分。隨后，到福州的向莆鐵路、到武漢的武九客專，以及正在建設的贛深高鐵，打通南下的通道，南昌到上海、廈門縮短到3個小時，到武漢縮短到2個小時，江西融入中部城市群、融入長江中下游經濟帶、融入海西經濟區也有了更重要的出路。截至2017年底，江西高鐵通車里程達到了913公里，昔日的高鐵“洼地”一舉躍居全國第12位，江西這樣的內陸省份也終于擠入了“1小時交際圈”、“3小時經濟圈”。江西省委常委、常務副省長毛偉明評價負責江西高鐵投資的江西鐵投集團“為江西基礎設施建設作出重大的歷史性貢獻”。陸東福表示，力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右。中國用不到20年時間完成了從牛背上的中國向高鐵上的中國的蛻變。尤記得“和諧號”誕生的速度和它創造的速度，讓整個世界為之震驚。大洋彼岸的時任美國總統奧巴馬在他的第一部國情咨文中這樣表述了他的心情：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”

蘭州高鐵乘務員學校小編展望未來，看到了幾代人的努力，十幾億人的期盼，中國高鐵沒有理由不跑在世界前列。

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