甘肅高鐵乘務(wù)中專學(xué)校帶你漲知識(shí)啦！高鐵出行最安全！

對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，行車安全是第一位的，高速鐵路猶是如此。列車在地面上飛馳，速度越來(lái)越快，規(guī)模越來(lái)越大，里程越來(lái)越長(zhǎng)，高速下影響安全的危險(xiǎn)因素也會(huì)呈變量級(jí)增長(zhǎng)，一旦列車在高速行駛狀態(tài)下出現(xiàn)故障，那么顯然會(huì)是一種毀滅性的失控狀態(tài)。也因?yàn)榇耍澜绺鲊?guó)修建高速鐵路，都將旅客的生命安全和行車安全放在首位，將安全技術(shù)作為高速鐵路的先導(dǎo)型技術(shù)加以系統(tǒng)研究。甘肅高鐵乘務(wù)中專學(xué)校小編下面就說(shuō)一說(shuō)高鐵是怎么保障大家的安全的。

核心支持——無(wú)砟軌道安全

高速鐵路軌道的高平順性以及高穩(wěn)定性對(duì)于列車的正常運(yùn)行來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。與普速鐵路不同，高速鐵路全線鋪設(shè)的無(wú)砟軌道，這也是高速列車得以高速行駛的支撐條件。中國(guó)的高速鐵路無(wú)砟軌道是在引進(jìn)先進(jìn)國(guó)家技術(shù)基礎(chǔ)上，按照我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新后建設(shè)的。 為保障列車平穩(wěn)高速運(yùn)行，無(wú)砟軌道對(duì)路基的沉降控制是以mm為單位控制的，一旦發(fā)生沉降不均，高鐵就不能高速運(yùn)行。高鐵定期開(kāi)出一列動(dòng)檢列車，對(duì)全線線路及牽引供電等設(shè)施的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，其中對(duì)軌道檢測(cè)是用紅外探測(cè)儀等設(shè)備，依靠激光三維定位技術(shù)對(duì)高速線路進(jìn)行全面的精測(cè)精量，對(duì)所有基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)高速鐵路進(jìn)行全面的“診脈”，確保軌道的安全。

供電——高鐵運(yùn)行的“血液”

高鐵的電力供應(yīng)，如同人身上的血液一般，源源不斷的給高鐵機(jī)車提供運(yùn)行的動(dòng)力。高鐵全線采用兩路電，擁有備用裝置，一旦線路出現(xiàn)故障，電腦會(huì)在瞬間啟動(dòng)備用裝置，保證供電的正常。同時(shí)，供電設(shè)備還會(huì)采用遠(yuǎn)動(dòng)控制裝備，使用自診斷功能，具體檢測(cè)到故障發(fā)生地，維管系統(tǒng)會(huì)迅速的跟進(jìn)搶修。 除此之外，高鐵供電設(shè)備包括變電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所、自耦變壓器等，大多為無(wú)人值守場(chǎng)所，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在此處派上用場(chǎng)。通過(guò)C3等自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)對(duì)沿線的線路、道岔、車速、區(qū)間空閑情況等進(jìn)行安全監(jiān)控。

軟件支撐——高精度的運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)

當(dāng)前，我國(guó)的高速鐵路列車采用的是CTCS-3世界先進(jìn)列控系統(tǒng)——相當(dāng)于人的大腦。豐富的信息采集系統(tǒng)能讓司機(jī)看到前方32公里的路況信息，可以從容地應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，同時(shí)，列控系統(tǒng)能對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)督與控制，自動(dòng)調(diào)整各列車間的追蹤間隔，避免追車撞車事件的發(fā)生。 盡管采用了高科技的列控系統(tǒng)，高速鐵路還通過(guò)嚴(yán)密的邏輯來(lái)保障安全。據(jù)介紹，高鐵遵從“故障導(dǎo)向安全原則”，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到任何可能影響列車安全運(yùn)營(yíng)的因素時(shí)，都會(huì)自動(dòng)采取安全措施，及時(shí)防止發(fā)生災(zāi)難性后果。

自然災(zāi)害侵襲 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)護(hù)駕

對(duì)于高鐵而言，自然災(zāi)害中最為嚴(yán)重的是強(qiáng)風(fēng)的侵襲，強(qiáng)風(fēng)對(duì)高速行駛中的列車構(gòu)成威脅，同時(shí)對(duì)于輸電線路以及受電弓造成影響。 防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)安裝各種類型的傳感器，對(duì)各災(zāi)害監(jiān)測(cè)的原始信息，通過(guò)數(shù)據(jù)處理、分析與判斷后，傳送至綜合調(diào)度中心。同時(shí)，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在各長(zhǎng)大隧道口、公路橋跨鐵路、公路與鐵路并行路段等現(xiàn)場(chǎng)均有視頻監(jiān)控點(diǎn)，對(duì)防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)做補(bǔ)充，通過(guò)將現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警點(diǎn)的圖像上傳至調(diào)度中心，以便調(diào)度中心全面直觀的了解現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)害程度，根據(jù)災(zāi)害的性質(zhì)和級(jí)別，對(duì)運(yùn)行中的列車或?qū)嵤╊A(yù)警，以確保高速列車運(yùn)行安全。

抵御不速之客

眾所周知，飛機(jī)撞鳥(niǎo)，后果難測(cè)，高速列車雖然沒(méi)有如此敏感，但是非法人員入侵、異物侵限、落物以及坍塌等均會(huì)對(duì)高速鐵路的行車安全造成極大的威脅。甘肅高鐵乘務(wù)中專學(xué)校認(rèn)為這是非常必要的，高鐵全線封閉式運(yùn)行以防止非法人員的入侵，通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全線監(jiān)控，配合人員巡邏。 同時(shí)，在建設(shè)過(guò)程中，還會(huì)根據(jù)預(yù)測(cè)的塌方范圍及落物軌跡，設(shè)置崩塌、落物防護(hù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，主動(dòng)防御落物，同時(shí)隧道口、山體滑坡等不太明顯的一些位置，安裝探測(cè)器，建立防護(hù)、監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)

安全是高速鐵路的生命線。高速鐵路的安全涉及到建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、指揮調(diào)度的方方面面，是一個(gè)整體安全的概念，每一個(gè)要素都決定著高鐵安全的成敗。毫無(wú)疑問(wèn)，高速鐵路安全要貫徹主動(dòng)安全意識(shí)，保證建設(shè)的每個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)安全，同時(shí)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境、車站等方面進(jìn)行全面的狀態(tài)監(jiān)控，形成了一個(gè)覆蓋從基礎(chǔ)設(shè)施到運(yùn)營(yíng)管理全過(guò)程的安全保障體系，確保高鐵安全持續(xù)穩(wěn)定。甘肅高鐵乘務(wù)中專學(xué)校今天的分享就到這里，想聽(tīng)更有用的知識(shí)，請(qǐng)聽(tīng)下回分解！

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