鐵路無(wú)軌站，讓服務(wù)向軌道之外延伸

發(fā)布時(shí)間:2017-09-18 05:01:55

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鐵路無(wú)軌站，讓服務(wù)向軌道之外延伸

16日7時(shí)40分許，隨著36名乘坐甘南至齊齊哈爾班車(chē)抵達(dá)火車(chē)站“公鐵聯(lián)運(yùn)”站點(diǎn)的旅客走下汽車(chē)，標(biāo)志著黑龍江省首個(gè)“鐵路無(wú)軌站”正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

看到“鐵路無(wú)軌站”，不少人可能會(huì)覺(jué)得奇怪，火車(chē)需要在鐵軌上跑，如果一個(gè)車(chē)站連軌道都沒(méi)有，還能稱之為火車(chē)站嗎?其實(shí)“鐵路無(wú)軌站”是鐵路部門(mén)在沒(méi)有鐵路經(jīng)過(guò)的市、縣，設(shè)置具有“購(gòu)票、取票、候車(chē)、物流”等功能的鐵路站點(diǎn)，通過(guò)開(kāi)通“公鐵聯(lián)運(yùn)”班車(chē)與就近的火車(chē)站無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，讓邊遠(yuǎn)地區(qū)的群眾方便出行。

或許有人覺(jué)得無(wú)軌站不如傳統(tǒng)的火車(chē)站方便，從表面上看好像的確如此，但仔細(xì)分析卻不盡然。在不少鐵路剛開(kāi)通時(shí)，因地方配套交通的不完善，人們出行存在著“最后一公里”的問(wèn)題，而鐵路無(wú)軌站則不存在這個(gè)問(wèn)題。一方面他的選址相對(duì)傳統(tǒng)的火車(chē)站可以更靠近市中心;另一方面，無(wú)軌站和火車(chē)站之間有專(zhuān)線大巴無(wú)縫相連，總的來(lái)說(shuō)，通過(guò)無(wú)軌站坐火車(chē)還是比較便捷的。

新聞中的甘南縣地處黑龍江省西部，縣城距齊齊哈爾市約90公里。正是依托“鐵路無(wú)軌站”建設(shè)，甘南實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)鐵路網(wǎng)的聯(lián)通，為每年2萬(wàn)余人次的勞動(dòng)力輸出和葵花籽、雜糧等農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸創(chuàng)造了良好條件，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和精準(zhǔn)扶貧工作。

鐵路部門(mén)通過(guò)“無(wú)軌站”，讓服務(wù)向軌道之外延伸的同時(shí)，也讓更多的人享受鐵路發(fā)展所帶來(lái)的紅利；地方政府通過(guò)“無(wú)軌站”，讓地方交通提前融入鐵路網(wǎng)的同時(shí)，也讓地方經(jīng)濟(jì)更好地其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；旅客們通過(guò)“無(wú)軌站”，讓出行變得更便捷的同時(shí)，也讓自己有了更多探尋詩(shī)和遠(yuǎn)方的夢(mèng)想。

人們都說(shuō)“要想富、先修路”、“火車(chē)一響、黃金萬(wàn)兩”，可見(jiàn)鐵路對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用是非常明顯的。沒(méi)有鐵路的盼望通火車(chē)，有鐵路的期待通高鐵，人們總是希望自己的家鄉(xiāng)能融入鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)中，方便出行的同時(shí)，更能享受鐵路所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利。然而，鐵路建設(shè)這幾年的發(fā)展雖然迅速，但和一些地方政府和公眾的需求相比，仍然有些“供不應(yīng)求”，畢竟一條新線的規(guī)劃、建設(shè)需要考慮眾多的因素，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)滿足所有人的需求。

應(yīng)該說(shuō)“無(wú)軌站”的出現(xiàn)，很好地彌補(bǔ)了鐵路建設(shè)和民眾需求之間的矛盾，畢竟相比新建一條鐵路的投資和時(shí)間，無(wú)軌站可以用最低的建設(shè)成本、最短的建設(shè)時(shí)間，讓一些暫時(shí)不通鐵路的市縣，通過(guò)“公鐵聯(lián)運(yùn)”的方式提前融入到鐵路網(wǎng)之中，這值得借鑒和推廣。

“鐵路無(wú)軌站”，一個(gè)簡(jiǎn)單的服務(wù)創(chuàng)新，帶來(lái)多方共贏的發(fā)展格局。

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