中西部鐵路建設迎來發展機遇

     4月11日，部分地區鐵路建設工作會議在重慶市召開，國務院總理李克強作出重要批示，強調繼續以中西部地區為重點加強鐵路重大項目建設，增加公共產品和服務供給，為經濟發展增添新動能。2014年，中西部鐵路建成通車的蘭新、貴廣、蘭渝、拉日、滬昆、貴開等高鐵，不僅極大的方便了人們的出行，也帶動了地方經濟、旅游產業的發展。2015年國家繼續以中西部鐵路建設為重點，中西部鐵路建設又迎來新的發展機遇。

　　隨著一批新開工項目的上馬，建成線路的投產運營，2015年發展改革委將推進一批重大交通基礎設施項目建設，共下達中央預算內投資340億元用于交通基礎設施建設，其中重點將抓中西部鐵路、城際鐵路。

　　到2014年底，全國鐵路運營里程達到11萬公里，高速鐵路運營里程達到1.58萬公里，位列世界第一，高速鐵路服務范圍覆蓋28個省區市，實現網絡化運營。為順利完成交通基礎設施建設目標，確保鐵路、公路交通基礎設施建設順利進行，國家民改委創新投融資模式，進一步研究細化鼓勵社會資本進入交通基礎設施領域的支持政策和保障措施，積極吸引社會資本，用好鐵路發展基金平臺，擴大鐵路建設資本金來源。

　　鐵路建設投資大、回報周期長，鼓勵社會資本進入交通設施建設，于國于民于已都有有利的一面。我們看到，從政府定價到政府設上限的指導價被看做是鐵路貨運市場化改革關鍵一步的話，而準池鐵路完全放開價格，實行純市場化定價，便是將鐵路改革又向前推進了一步。這不僅使大家建鐵路和增加運力的積極性有所提高，而且對推進鐵路投融資體制改革，鼓勵、引導社會資本投資建設鐵路，促進鐵路健康可持續發展發揮積極作用。

　　近年來，高速鐵路快速發展，使得旅客的出行越來越方便快捷，而且鐵路不斷的調整列車運行圖，大力壓縮列車運行時間，延長既有列車運行區間，使得中小城市旅客的出行也不再發愁。但是，中國地大物博，人中眾多，以中國現在的人口數量相比，鐵路的運營里程還是相對較小。而要實現鐵路的大規模的建設，更需要依靠社會資本投資來共同建設鐵路。可是，從建設鐵路，到建成通車、再到運營回收成本，這是需要一個漫長的過程，而且鐵路貨運價格一直不能自主，這影響著投資者的投資回報，讓許多的人都不愿意對鐵路投資建設。

　　國家發改委實行準池鐵路開通運營后，貨物運價將實行市場調節，由鐵路運輸企業與用戶、投資方協商確定具體運價水平。這意味著，我國首次放開了鐵路運輸價格。運輸價格的確定完全依靠市場，這讓許多的投資商看到了商機，只要你有眼光、有經濟實力、看準了商機，投資鐵路，一定能夠得到回報。而由于大量社會資本的投入，也使鐵路建設的資金更加雄厚，鐵路各地的建設會更快。

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