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自主創新亮出中國高鐵“名片”

發布時間:2016-03-25 04:53:25

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2015年，我國“四縱四橫”快速鐵路網主骨架不斷完善。截至2015年底，我國高鐵運營里程超過1.9萬公里，居世界第一位，占世界高鐵總里程的60％以上。同時，以時速350公里中國標準動車組成功下線運用考核為標志，中國鐵路關鍵技術裝備自主研發取得重要突破。這是中國高速動車組首次正向設計的重大結晶，在中國高鐵發展史上樹立起一座劃時代的豐碑。

短短幾年，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和全面的技術領跑全球，成為一張亮麗的國家“名片”，其成功的秘訣是什么呢？

創新，是打開高鐵大門的一把金鑰匙，是中國鐵路不斷發展的動力和公開的秘密。從引進技術到自主創新，從“追趕”到“領跑”，10年之內，中國高鐵裝備實現了華麗“蝶變”。

早在2004年引進時速200公里動車組之初，在原鐵道部的牽頭組織下，中國南車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中國南車四方股份公司）就明確了“以我為主”的策略，堅持兩條腿走路，把握創新的主動權。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創新。

2006年，當第一列國產時速200公里至250公里動車組問世時，中國南車四方股份公司不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路運營環境，完成110項優化設計，破解了引進技術“水土不服”的難題，成功實現了引進消化吸收再創新。與此同時，他們快速搭建起動車組設計、制造、產品三大技術平臺，加速培育自主化能力。

在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術后，中國企業快速進行自主提升，成功下線了國內首列時速300公里至350公里動車組、首列長編動車組以及世界首列臥鋪動車組。2010年，中國南車四方股份公司歷經近兩年的技術攻關，完成當時業內規模最大、歷時最長的科學試驗研究，突破了動車組系統集成、鋁合金車體、高速轉向架、牽引制動、網絡控制等九大關鍵技術，成功研制出設計時速380公里的CRH380A型動車組。

CRH380A型動車組如今擔當中國高鐵運營主力，各項技術性能均達到國際領先水平。該型動車組是國家領導人推銷中國高鐵時，頻頻亮出的一張名片。

此后幾年，原鐵道部、中國鐵路總公司加大對技術裝備創新的協調組織，中國南車四方股份公司不斷推陳出新：2011年，他們研制的更高速度等級試驗列車創造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速；2012年，他們研制出首列CRH6型城際動車組；2014年和2015年，他們又相繼研制出耐高寒抗風沙動車組和永磁高速動車組。

2015年6月，由中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春客車股份有限公司研制的中國標準動車組亮相，為未來高鐵“走出去”搭建了重要技術平臺。

如今，中國生產的動車組不但以最快的運營速度領跑全球，而且能夠適應相當復雜的運營環境。

從“引進來”到“走出去”，技術先進、安全可靠的中國高鐵，已成為中國高端裝備“走出去”的代表。