世界經濟的發展史曾經驗證過一個規律：一條鐵路通常能帶動一片區域和一群城市的發展，高速鐵路更是如此。

自從有了高鐵，就衍生出各種效應。“早餐熱干面，午餐白切雞；才飲珠江水，又食武昌魚；早喝廣東茶，午登岳麓山，晚游黃鶴樓……”于是，全國各地著名景區紛紛修建直通高鐵車站的快通道、開行直通車、發放優惠票、提升服務水平，吸引乘高鐵而來的八方游客。當地政府也不失時機地抓住高鐵機遇，重新整合旅游資源，將高鐵時代大景區大旅游建設成為新的支柱型產業。高鐵時代下，城市的發展模式無疑會推倒重來，“同城效應”使單個城市的孤立發展模式，走向多個城市聯動的、共贏發展的新時代。

武廣高鐵穿越鄂、湘、粵三省，沿線大、中、小城市密布。這條最高時速380公里的高鐵開通后，三省政府部門、企業大老板中流行起一個熱門詞語——“產業轉移”。由于部分廣東省企業認為當地“地窄價高”，紛紛外出找位置，由此引發連鎖反應：湖南各項優惠吸引粵商，打造“廣東產業后花園”；湖北企業借湘南地利也設點，以向廣東輻射；廣東省通過各項優惠政策，全力保證企業省內轉移。高鐵交通及衍生出來的站點服務、周邊消費服務、商務服務本身也是最發達的現代服務業，以商業地產為代表的模式不斷的聚集人氣和財氣，使高鐵推進中國商業的發展發揮巨大的作用。

同樣，高鐵所帶來的改變還在繼續。京津新城一度不被看好，很多業內人士認為該板塊內樓盤肯定要經歷長期滯銷時期。2015年，就在京濱高鐵宣布設立“京津新城”站不久，在該高鐵站沿線的項目從“滯銷”變為“旺銷”。專家表示，由于京濱高鐵將經過項目，“現在京津新城這個項目賣的特別好，有了高鐵，距離就不成了問題，京津兩地的人都來這買房子了。”頓時間，京津新城板塊的樓盤被盤活，銷量扶搖直上。高鐵對于樓市的影響不算是一個新課題，但其影響力在持續擴大。

高鐵效應遠不是現在大家看到的樣子，高鐵效應才剛剛起步，隨著配套服務的提升和完善，高鐵發揮出巨大乘數效應還在后面呢！

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