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團結一致攻堅克難成蘭鐵路展鋒芒

發布時間:2016-03-03 05:30:06

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2月29日，位于四川阿壩州松潘縣境內的成蘭鐵路云屯堡隧道1#-4#橫洞共計2819延米的橫洞施工全部完成，現已全面轉入正洞施工，隧道開挖長度剛好突破1000米大關。

成蘭鐵路云屯堡隧道全長22.923千米，是全線控制性工程，該隧道為國內最長的單洞雙線鐵路隧道。中鐵二局承建的進口端全長11.126千米，全隧大變形設計長9052米，占隧道總長的81%，具有地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著，以及高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險的“四極三高”特征，其建設難度被業內人士認為不亞于青藏鐵路。作為中國建設行業的老牌強企，中鐵二局能夠深刻認識成蘭鐵路建設的艱巨性和緊迫性，積極探索和引進先進的機械設備、工藝工法，經過一年半的艱苦奮戰，切實為我們展露出“鐵軍”的鋒芒。中鐵二局能在圍巖急劇惡劣的條件下，高效、快速地推進施工生產，更多基于以下幾個方面的成功。

首先，以先進機械設備的投入和應用為支撐。中鐵二局自進場以來，充分考慮到云屯堡隧道施工難度，有預見性、有魄力地投入了大批先進的隧道施工機械設備。2015年9月，正值全線范圍內掀起大戰高潮的時期，中鐵二局意識到開挖安全和進度的相互制約，及時調整施工方案，使用三臂鑿巖臺車替代人工開挖作業，保障了軟弱圍巖大變形隧道施工人員安全的同時，加快了施工進度，從而實現安全、質量、進度三管齊下的施工局面。

進入正洞施工后，除高標準配置襯砌臺車、裝挖設備、運輸設備外，中鐵二局更是將其自主革新研發的具有隧道施工劃時代意義的“鐵路雙線隧道仰拱快速施工移動模架”應用的淋漓盡致，全面實現“以仰拱為龍頭，開挖和二次襯砌同步推進”的常態化施工組織。

其次，以尖端的科研技術為指導。中鐵二局多次組織資深隧道專家完成了軟巖大變形專項施工方案、防災救援站專項施工方案等高級別施工工法的評審，為云屯堡隧道施工提供了堅實的技術支持;同時，與西南交通大學、中鐵西南院、中鐵二院密切合作，針對云屯堡隧道施工安全風險，施工工法進行探討與分析，客觀評價該座隧道的整體情況，為施工生產提供了技術保障;與成都理工大學地質專家團隊合作，成立“跨多地震帶交匯區云屯堡隧道軟弱圍巖洞帶施工技術及專用設備配套”課題小組，實地考察、深度剖析云屯堡隧道的地質情況，為施工生產提供了技術支撐。云屯堡隧道4#橫洞處于構造斷裂帶，千枚巖受構造擠壓極為軟弱破碎，地下水涌量(1700~2600m3/天)，坍方風險高，有760米帶水作業，施工中堅持以超前地質預報為指導，通過機械開挖、縮短進尺、加強支護、實時監測，有效地控制了大變形。正洞與恒大交叉口處于構造斷裂帶，挑頂非常艱難，通過徑向同步注漿止水控制了變形，實現安全施工。

目前，中鐵二局已在預設計或已發生大變形區段開展地應力、鋼架內力、砼內力等變形監控量測項目，并根據現階段施工情況，已總結出針對目前千枚巖、砂巖板巖夾千枚巖及富水地段的施工處置措施、施工技術參數，為確保在安全的前提下保證施工質量與進度提供了堅實的保障，得到了業內的一致肯定。

作為我國鐵路規劃網“五縱五橫”的重要組成，修建成蘭鐵路是強化西南地區最大綜合交通樞紐建設，其建成將結束川西北無鐵路的歷史的同時，向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路，規劃的川青線、川藏線共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際干線鐵路通道，這為進出川西北和甘南地區的游客提供了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，形成成都-黃龍-九寨溝-隴南的精品旅游線，屆時，成都至九寨溝需2小時，成都至蘭州只需4小時。極大地促進川西北和甘南旅游業的發展，推動少數民族聚居地區旅游經濟發展，增進民族團結，維護民族地區穩定，帶動四川西部地區經濟增長和社會全面發展的重大戰略舉措。同時為保護國寶，成蘭鐵路在經過“大熊貓走廊帶”時，將更多地設計橋梁和隧道。這雖然會大幅度增加投資，但能把對大熊貓的影響降到最低。此外，在施工期間對鐵路兩側的植物將做細致的養護，鐵路建成后，列車運行也將少安排在夜間運行，確保棲息在核心區的大熊貓不受到影響。