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石濟客專、鄭濟高鐵加快推進濟西向高鐵不再“繞行”

發布時間:2016-03-02 02:32:08

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石濟客專、鄭濟高鐵加快推進濟西向高鐵不再“繞行”

濟南鐵路局近日傳出消息，由于鄭州至徐州高鐵今年7月將運營，年內將開通濟南至鄭州、西安等省會城市的高鐵列車，預計將把濟南到鄭州最快運行時間縮短至3個半小時，濟南至西安則只需 6小時。而在今年年初，借助濟南西～鄭州東G1706/7\G1708/5次高鐵列車的開行，濟南至石家莊也實現了高鐵連接，預計3個半小時能到達。

　　河北、河南與山東是近鄰，人員、經濟往來密切。但是作為省會，濟南與石家莊、鄭州間的鐵路連接始終不太通暢。這種局面將隨著鄭濟高鐵和石濟客專的修建成為歷史。打通西進通道后，濟南也有望躋身高鐵樞紐行列。

　　列車繞行濟南向西遭遇高鐵空白

　　濟南和鄭州之間的距離大約為370公里，濟南和石家莊之間更近，只有323公里，按照高鐵250-300公里的時速計算，濟南到這兩個省會城市的時間應該在1-2個小時，為何現行的高鐵運行時間卻要多出一倍呢?

　　答案是繞行。濟南到鄭州和石家莊確有直達車，卻無直達路。目前濟南到鄭州、石家莊需要走先北上天津再南下的倒V字線路，途經京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。鄭徐高鐵開通后濟南到鄭州雖說省了調頭這個麻煩事，但是仍要執行先南再西的折線：南下京滬高鐵先到徐州，再轉鄭徐高鐵到鄭州。

　　若要發揮出高鐵的速度優勢，直達線路這個硬件必不可少。那么濟南至鄭州、石家莊有沒有這方面計劃呢?當然有。作為國家四縱四橫之一太青高鐵的重要組成部分，石家莊至濟南客運專線正在加緊施工中，其中最大的控制性節點工程石濟客專濟南黃河公鐵兩用橋主體已經完工，預計石濟客專將在明年9月建成通車，這樣濟南至石家莊的高鐵列車運行時間將縮短至1小時20分鐘左右。

　　與石濟客專的加速推進相比，鄭州至濟南(鄭濟高鐵)尚處于紙面規劃階段。去年，山東、河南兩省再次確認濟鄭高鐵走向問題，明確鄭州至濟南高鐵項目線路從鄭州引出，經河南新鄉、濮陽和山東聊城至濟南。今年1月底舉行的河南兩會上，河南省長謝伏瞻在參加濮陽代表團討論時稱，無論如何力爭鄭濟高鐵今年開工。

　　而在地方政府層面，加快鄭濟高鐵建設的愿望同樣強烈。今年的聊城兩會期間，政府工作報告中就出現了今年爭取鄭濟高鐵開工建設以及十三五期間實現鄭濟高鐵建成通車的字樣。河南濮陽市政府工作報告中同樣提道，確保年內開工建設鄭濮濟高鐵。

　　鄭濟高鐵的修建，將為濟南打通一條東南方向的快速干線，屆時濟南至鄭州將告別高鐵繞行的尷尬，兩地間的通行時間將縮短至2個小時以內，大大方便山東半島與中原地區的人員、貿易、經濟往來。

　　高鐵拼圖

　　濟南有望打造高鐵樞紐

　　鄭濟高鐵更大的意義則在于，將為濟南實現從高鐵經停的一站到高鐵樞紐的升級填補上最后一塊拼圖。

　　眾所周知，2011年建成通車的京滬高鐵是國內第一條高鐵，作為五大始發終到站，濟南有幸成為國內最早的高鐵城市之一。隨后，國內高鐵線路如雨后春筍般涌現，借助各地高鐵線路的接通、延伸，濟南的高鐵朋友圈也不斷擴大，目前可以通達的省會城市直轄市已多達19個。

　　實際上，站在濟南的高鐵版圖前，我們就會發現朋友圈里的小伙伴萬變不離其宗，這個宗就是京滬高鐵。始發或途經濟南的高鐵班次，無一例外要走京滬高鐵，向南或是向北，去北京方向還是上海方向，二者必選其一。

　　南北方向的強勢反襯出東西走向的疲軟。濟南向東要走膠濟客專，這條百年鐵路早已不能適應高鐵飛一般的速度。前往青島的高鐵，只要從濟南轉膠濟客專就不得不從300公里左右降到200公里左右的動車速度。這也是為何濟南到青島還要專門建高鐵線路的原因，屆時濟南至青島的高鐵列車時速能提升到350公里左右，濟青一小時城市圈將正式形成。

　　開行至鄭州、西安等方向的列車，能夠彌補路局高鐵版圖西部空白，濟南鐵路局相關工作人員介紹。借助未來的鄭濟高鐵、石濟客專，濟南可以將高鐵觸角延伸到更多西南部地區城市，并實現西北方向高鐵零的突破。加上濟青高鐵，濟南東西南北四個方向都將實現高鐵線路進出，屆時濟南也將從一個普通高鐵站點升級為高鐵樞紐。

　　專家表示，隨著高鐵線路在我國的高速推進，高鐵樞紐的概念近些年來已經浮出水面，鄭州就在積極打造米字形高鐵樞紐，并進一步打造現代化國際綜合交通樞紐。鐵路建設投融資改革以來，地方政府在高鐵建設中話語權的加大，高鐵樞紐的競爭或許才剛剛開始。