當前位置：首頁 > 正文

高鐵自主定價是好事

發布時間:2016-03-02 02:28:12

瀏覽量:

分享到:

高鐵自主定價是好事

從今年開始，國家發改委放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自主定價。這是一個大新聞。

　　但實際上，這個新聞不新。在2015年底，國家發改委發布的《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》規定：對在中央管理企業全資及控股鐵路上開行的高鐵動車組一、二等座旅客票價，由企業自主定價；企業可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，確定實際執行票價。

　　這個規定意味著對高鐵動車票價的價格管制全部取消了，以后高鐵動車將像民航班機一樣定價：熱門線路的無折扣票價可能會上調，冷門線路則可能會下調；旺季或客流旺盛時票價折扣少或無折扣，淡季或客流稀少時票價折扣高。你問我支持不支持，我當然支持了。

　　對取消價格管制，永遠會有反對的聲音。反對者把自己代入為消費者，當然希望票價越低越好，最好免費。

　　反對高鐵動車自主定價的一大理由是鐵總“壟斷”。首先，絕大多數高鐵線路不賺錢。即便放開社會資本建設高鐵，虧本的買賣有幾個人感興趣？王菲的歌喉獨一無二，是“壟斷”，但能日進斗金；普通人的歌喉也獨一無二，也是“壟斷”，但傾聽者寥寥。其次，“壟斷”與價格管制是互相獨立的事件，無論“壟斷”與否，都應自主定價，讓價格信息不失真。

　　實際上，商務座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線票價，一直由鐵路運輸企業自主定價。央企全資或控股的高鐵線路，理應享受與社會資本一樣的自主定價權。普通列車“春運”票價十多年不變，或有人用“公益”來辯護。但高鐵動車像飛機一樣，怎么也不能算“基本公共服務”，乘客理應以市價購買高鐵服務。

　　高鐵動車自主定價的可見好處，是會減少中國高鐵網的虧損，從而減少政府補貼。某些熱門線路可能有定價過低的問題，所有線路春運期間與平時一個價也不太合理。因此，提高票價能增加營業收入。目前，許多線路的營業收入除了支付日常運營成本之外，連付息都有困難，遑論還本了，需要找補。或許熱門線路的營收有所增加是一條路。但冷門線路是很難漲價的，所以別以為高鐵動車自主定價又要薅乘客多少羊毛了。

　　在價格管制之下，低價只是假象，免費反而最貴。只要價格被管制到市價之下，排隊這樣的非價格競爭機制就會取而代之。節假日高速公路免費通行的政策，已讓許多高速公路變為慢速公路與停車場，算上油耗與時間成本根本就不便宜；而真正有急事趕時間的人花錢也買不到高速通行服務了。

　　鐵路運輸公司有高鐵動車自主定價后，也更有動力改善服務，提升乘客體驗。