一切從人民出發 一切為方便著想 是鐵路建設飛速發展的動力

    中國鐵路建設讓國人自豪，鐵路營業里程僅僅用了不到10年就躍居世界第二，電氣化鐵路運營里程、高速鐵路運營里程更是高居世界第一，創造出一個個奇跡。

　　2015年是“十二五”規劃的收官年，也是“十三五”規劃的制定年。在“十三五”規劃中，一大批鐵路項目到今年年底將逐步建成開通，其中包括四縱四橫高鐵網和成綿樂、成渝、貴廣等西部客專等。那么，是什么讓鐵路部門堅持建設？鐵路部門的建設規劃是以什么為參考的？又是什么讓鐵路近年來選擇在地質條件復雜的地區、花費巨資興建鐵路呢？

　　眾所周知，我國青藏鐵路的修建過程是十分不易的，他不但攻克了“凍土”這個世界級難題，更是翻越了唐古拉山海拔5072米的鐵路最高點，成為世界上當之無愧的“天路”；宜萬鐵路的修建克服了沿線“喀斯特”地貌和隧道等世界級難題，宜萬鐵路橋隧比例占全線總長74%，修建中曾為了打通240米的隧道耗時一年。是什么給了鐵路部門攻堅克難的動力呢？

　　而這一切的一切，百姓都成為了最大的“受益者”。因此，我們不難從中看出，方便人們出行，配合國家發展戰略發展，就是一直以來支撐鐵路人攻堅克難建設新線的不懈動力。正是，無數鐵路人的默默付出和堅持，讓越來越多的國人感受到了“安全、方便和溫馨”，相信今后，一切從人民出發一切為方便著想仍會是鐵路建設飛速發展的動力。“人民的鐵路”也會在“方便”和更好的為人民服務的道路上越走越寬、越走越穩！

　　青藏鐵路建成通車后。從此，“山不在高，路不在漫長”。立即為高原省份的經濟插上了騰飛的翅膀，大大的加強了中西部的聯系，火車進藏給西藏地區的發展帶去了資金和技術，極大地改善了藏區人民的生活條件；再看宜萬鐵路的建成通車，從武漢坐火車市民坐火車6小時30分到巴東、7小時30分到恩施，8小時到利川。大大降低了沿線居民的出行成本，增加了人們出行的“效率”。后來居上的高鐵發展，讓中國人民在國際上多了一份“自豪感”！

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