當前位置：首頁 > 正文

甘肅軌道交通運輸技工學：北京首條中低速磁浮S1線開工

發布時間:2015-04-21 11:52:24

瀏覽量:

分享到:

北京首條中低速磁浮S1線開工

本市首條中低速磁浮交通線路S1線按照規劃將2016年底開通，昨日，記者從六局北京鐵建公司獲悉，S1線已基本全線開工建設。開通后，從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。同時，可與1號線、6號線西延及規劃M11線實現換乘。
　　
　　進展只蘋果園1站尚未開工
　　
　　北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，沿京原路(規劃三石路)西側敷設，之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規劃沙石坑西側路路北，而后向北沿規劃濱河路南延路中間敷設至規劃石龍路，沿石龍路南側布置，跨西六環、永定河后，進入首鋼廠區北側，沿既有京門鐵路南側敷設至石景山區蘋果園站。
　　
　　據介紹，S1線線路全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，沿途設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，且全部為高架站。在石門營站北側設車輛段一處。
　　
　　北京晨報記者了解到，目前，除了蘋果園站隨著交通樞紐的規劃尚未開工之外，其余7座車站已全部開工。
　　
　　影響距軌道10米外小于電視
　　
　　另外，記者獲悉，S1線曾于2011年初開工，但后因沿線居民擔心磁懸浮會產生較大輻射及審批等多種原因遲遲未能實質性動工。直到2013年10月，《中低速磁浮交通示范線（S1線）工程可行性研究報告》獲市發改委批復后陸續復工。
　　
　　據中鐵六局北京鐵建公司總工介紹說，S1線西段工程采用中低速磁懸浮技術，與高速磁懸浮有著明顯區別，兩者速度等級相差很大，工作原理也不相同。低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態，運行噪聲低，輻射強度小于電視機，工程建設不會對沿線周邊公眾生活環境形成電磁污染。
　　
　　“中低速磁懸浮系統對環境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內的影響，達到了環境背景水平，列車運行甚至不會影響有線電視節目的收看。”龔桂林稱。
　　
　　便利石門營到蘋果園10分鐘
　　
　　值得關注的是，按照此前發布的規劃方案，6號線西延工程最新規劃方案，將在海淀區五路居站向西通過蘋果園站再延伸1站至金安橋站。屆時，6號和S1線將參考1號線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐2站實現換乘。這也就意味著，兩條線路開通后，乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規劃M11線。
　