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[絲路故事]高鐵追夢人

發布時間:2015-12-09 03:57:40

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[絲路故事]高鐵追夢人

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，從2004年從國外引進動車制造技術，到今年乘著實施“一帶一路”戰略的東風，“中國制造”軌道客車首次出口南美市場。中國中車長客股份公司十年磨一劍，依靠團隊精神，打出了“中國制造”的響亮“名片”。

　　11月10號，隨著一輛滿載中國制造的電動車組在嘹亮的汽笛聲中到達巴西里約熱內盧港，中國中車集團宣布，為巴西里約奧運會生產的全部電動車組如期交付，即將上線運行。這是“中國制造”的軌道客車首次出口南美國家。

　　望著眼前一列列嶄新的“中國制造”，中國中車長客股份公司巴西里約電動車組項目總經理趙耀不勝感慨：“我們這個車走的是美國標準，連美國都沒有制造過。”

　　趙耀，白皙的面龐，帶著一副大眼鏡，這個個頭不高，看起來有些文弱的女子，卻是負責這個上億元項目的項目經理。

　　巴西電動車組即將交付前的一個月，是趙耀最忙碌的日子，辦公桌上的幾部電話從早到晚響個不停。來自巴西的越洋電話、生產現場的電話、遠洋公司的電話……趙耀像一個擰緊了發條的陀螺，成天飛快地轉個不停。

　　巴西人對車的技術要求非常苛刻。第一批車的車體強度標準，是目前國內城鐵設計標準的4倍、歐洲的2.5倍。趙耀說，最大的困難是車體的強度問題，車是363噸，需應對縱向撞擊。

　　2009年，中國中車長客股份公司在巴西爭取到了這個訂單，這也是公司首次進入南美市場的開篇之作，壓力可想而知。

　　里約瀕臨大西洋，終年高溫，如何讓車廂內一年四季都能保持對方要求的20到23攝氏度，項目組特別設計了防銹大功率空調。所有的起霧實驗都做過，所有的窗戶都用有機玻璃制成。

　　趙耀說，高鐵城軌最過硬的部分是走行部分，而走行和車體則是公司技術上的強項。車體主要是焊接工藝，但是走行部分就是轉向架，就像心臟和大腦，絕對是國產化的。

　　為了如期交工，更為了把“中國制造”做成“響當當”的品牌。公司焊裝車間幾乎沒有休息日。白天，生產線上幾百把焊槍“滋滋”作響；夜晚，一道道藍色弧光輝映著金色火花，把車間照得透亮。

　　身穿防燙工裝，滿臉汗水的焊接大師李萬軍和機械手謝元立，正帶領著全廠選拔出的精兵強將日夜奮戰。

　　他們介紹，澳大利亞、伊朗單層是最早的。巴鐵、巴西、沙特、現在還有一個伊朗二正在做。產品要求內部質量非常高，有個接頭的話，內部檢測的超聲波探傷出現一點問題都得叩開重焊。有的時候蹲著操作，有的需要特殊姿勢，確實有的是需要屏住呼吸，手工操作如果呼吸不穩定的話就造成運調的不均勻。

　　對動車組質量近乎完美的追求不僅是一種標準，更是一種態度。焊裝機械手謝元立說，把標準件當做藝術品。焊工上崗前就需要具備歐洲的精細品質，包括大工匠精神都要逐步強化，這樣才敢說每一條焊縫都不會出問題。

　　團隊最忙碌的日子，加班工作到半夜是一種常態。謝元立說，晚上加班閉上眼睛還感覺眼前有弧光。“火烤胸前暖，風吹背后寒”。說句不夸張的話，衣服脫下來都能擰下來水，因為廠房最高溫度能達到三十七、八度。

　　趴著焊、蹲著焊、仰著焊……每一道工序都必須精益求精，謝元立感慨，一個人造成的缺陷，一千個人也不一定能找出來。作為一線員工來說，要把自己做到盡善盡美，做到精益求精，那就是為國家做貢獻。