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京張鐵路可行性研究報告獲批兩地高鐵1小時抵達

發布時間:2015-11-04 11:30:34

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　　據了解，新建北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內，東起北京市，途經北京市海淀、昌平兩區和延慶縣，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，跨官廳水庫，經懷來縣、下花園區、宣化區，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市。詳細線路走向：自北京北站引出，過學院南路后便轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面；之后，再下穿北五環一路向北進發經過沙河站、昌平站，此后經南口鎮東側以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達嶺隧道內設置八達嶺長城站(地下站)。出隧道后過康莊便進入河北境內，沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路，下穿京新高速公路后經過張家口懷來、下花園、宣化北新設站，最終到達張家口南站。
　
　　正線全長174公里(含已批復八達嶺越嶺段工程15.44公里)，全線共設10個車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城站(地下站)、東花園北站(預留)、懷來、下花園北、宣化北、張家口南；八達嶺長城站(地下站)、懷來、下花園北、宣化北4個為新建車站，其余均為改建車站。其中北京北、清河和張家口南為始發站。延慶支線設1個延慶站。在東北環線與環清線圍合的三角地設動車運用所1處。項目正線設計為雙線。設計行車速度具備條件路段每小時250公里，昌平至下花園北段每小時350公里，規劃運輸能力為單向每年6000萬人，建設工期4年6個月。

　　據介紹，項目是國家鐵路網京包蘭通道及西北至華北區際通道的重要組成部分，是承擔西北與華北、東北等地區間、華北地區之間中長途客流為主的通道，對形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。項目建成后可使京張兩地間鐵路旅行時間縮短到1小時左右，對于加強兩地間經濟密切聯系，促進京西地區旅游發展，改善沿線地區交通運輸條件等具有重要意義。
　
　　環保部日前正式批復了新建北京至張家口鐵路環境影響報告書，同意環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線和擬采取的環境保護措施。

　　在批復中，在項目建設和運營管理中應重點做好的工作中提到了S2線列車的升級。京張城際鐵路北京城區段采用局部地下線路無砟軌道方案，全線采取無縫線路和彈性扣件、新型輕體電力動車組。對與擬建項目共線區段的既有京包鐵路、京通鐵路進行無縫化改造，將既有京包鐵路S2線(北京北至延慶)運行的內燃動車組更換為新型輕體電力動車組。

　　批復中要求，嚴格落實噪聲和振動防治措施，根據初步統計，鐵路全線將設立各種隔音屏障42000延米，設置隔聲窗13050平方米，同時，北京市五環以內列車限速80公里/小時。

　　將來京廣高鐵、京張城鐵、張呼客運專線互聯互通，省會旅客坐火車到內蒙古避暑旅游有望實現3個多小時高鐵直達，比現在節省10余個小時的時間。

　　2014年12月1日，新建北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程可行性研究報告已獲國家發改委批復。八達嶺越嶺段工程是京張高鐵的一部分，是穿越八達嶺段的隧道工程，它同時也是京張高鐵的控制性工程。它的開工能為京張鐵路的開工建設奠定基礎。

　　所謂“控制性工程”，通常是指一個工程中難度最大的一個或幾個項目，能夠對整個工程的建設進程、時間節點產生重要影響。對于鐵路建設而言一般是指隧道或者大橋等能在鐵路建設中對總工期起控制作用的工程。

　　據了解，八達嶺越嶺段工程是《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》中北京至張家口鐵路的控制性工程，工程起自居庸關隧道進口，至八達嶺隧道出口，全長15.44公里，其中八達嶺隧道長約12公里，居庸關隧道長約3公里，工程總投資17.49億元，鐵路等級為客運專線，電力牽引，設計時速250公里/小時。京張鐵路八達嶺越嶺段工程獲批，對于穩定京張鐵路全線工程建設方案、加快推動京張鐵路建設、促進京津冀協同發展具有重要作用。