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市域鐵路一期工程線路方案基本確定

發布時間:2015-10-23 04:10:55

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　　作為組團型城市，臺州中心城區的輻射帶動能力較弱，城市發展中半城市化和碎片化問題突出；市萬人公交車輛擁有率僅為3.8標臺，公交分擔率不足10%；椒江——路橋——溫嶺的南北軸線是市內車流量最大的通道，高峰時段道路十分擁堵……隨著市域鐵路的建設，這些困局都將得到有效破解。
　　
　　“臺州迫切地需要拓寬城市框架，拉大都市圈，通過市域軌道交通將整個城市有機結合起來。”中國國際工程咨詢公司交通產業發展部副主任朱軍認為，市域鐵路項目的建設，對于促進臺州區域融合、加強中心輻射能力、提升城市功能和形象品位等均具有重要意義。
　　
　　根據方案，市域鐵路S1線一期工程起點位于82省道與臺州大道交叉口，向南經路橋，終點位于溫嶺汽車南站；S2線一期工程起于黃巖新前，自西往椒江方向，終點位于濱海集聚區。兩條線途經臺州火車站、臺州客運總站、路橋會展中心、溫嶺火車站等重要交通節點，串聯了臺州城市群核心椒江組團、黃巖組團、路橋組團、城市群內層圈溫嶺副中心城市，并延伸至濱海新城，將相互隔離的功能組團整合為緊密聯系的整體。
　　
　　市域鐵路具有線路相對較短、站間密度較大、設計旅游發送量大等特點，為沿途各城市組團之間的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服務。根據規劃，臺州市域鐵路將采用“市域鐵路制式”，最高時速可達140公里，還可以避免路阻等不確定因素。這樣算下來，從溫嶺、臨海到椒江將不超過一小時，不僅大大提高了市民的出行效率，也為低碳綠色出行創造條件，營造區域良好生態環境。
　　
　　根據預測，市域鐵路建成初期，日客運量將達到30.47萬人次，占公交比例為9.36%。隨著線路不斷建設延伸以及有軌電車網絡的逐漸完善，2030年、2045年日客運量將分別增長至66萬人次和100.4萬人次。
　　
　　工程可行性研究報告修改完善后，市發改委、鐵路辦和設計單位將立即組織各項專題的編制和報批，加快推進工程可行性報告報批，及時啟動初步設計、施工圖設計等工作，力爭項目早日開工。
　　
　　市域鐵路建成后，將貫穿市內最重要的客流走廊，編織起臺州連接內外的軌道交通網絡。它猶如一副全新的骨架，拉開城市框架，牽引臺州加快“一都三城”建設的步伐。